Design e costruzione
Ciò che conferisce al Cape Cod il suo carattere è il connubio tra una silhouette classica e l'ingegneria contemporanea dei compositi. Lo scafo è in vetroresina piena stratificata con resina poliestere e pelle in vinilestere, mentre la coperta è in sandwich di schiuma Airex e laminata allo scafo con resina epossidica ad ancoraggio. Questa coperta in sandwich di schiuma mantiene il peso fuori dalle opere morte, e la linea di giunzione epossidica rappresenta un modo pulito e moderno per unire coperta e scafo. La stabilità deriva da una pesante deriva in ghisa integrata da zavorra posizionata in basso nella sentina, una combinazione che il cantiere utilizza per mantenere la barca dritta senza una chiglia fissa profonda. Il timone ad alto allungamento è una semplice piastra che si solleva in caso di impatto, una soluzione ideale per una barca destinata a navigare in ancoraggi poco profondi. Al di là dell'aspetto ingegneristico, la qualità delle finiture è superba, con abbondanti dettagli in legno che rendono omaggio al cutter come promettono le sue linee. (1)
Manovra dell'armo e delle vele
Di serie è previsto un armo in alluminio Seldén anodizzato nero, con un armo in carbonio disponibile come opzione per chi cerca il minimo peso in alto. Il lungo bompresso retrattile è la chiave della sua personalità alle andature portanti: un moderno gennaker o una vela a forma di A si armano facilmente da esso, e un yankee a collo alto può essere armato a cutter contro la vela di prua avvolgibile che è passata alla ruota del timone sul dritto di prua. Il pozzetto di manovra si trova a poppa, dietro una coppia di winch Harken 35 self-tailing posizionati molto interni, e un timoniere solitario può gestire sia le cime che la barra senza aiuto. Questa disposizione consente a una sola persona di utilizzare appieno la gamma di piani velici della barca. (1)
Prestazioni sotto vela
Nel numero di SAIL, i velisti di prova hanno rilevato che la barca è straordinariamente performante con vento leggero da 4 a 6 nodi, stringendo fino a 30 gradi di vento apparente prima di prendere il ritmo correttamente a un angolo di 38 gradi all'ancora. Facendo strambata a 60 gradi e srotolando il gennaker, gli stessi tester non hanno avuto difficoltà a navigare alla velocità del vento o meglio. Durante le prove il timone si è dimostrato vivace e reattivo, una qualità che conta più su un daysailer della velocità pura. Con un dislocamento di 3.197 libbre e un rapporto zavorra/dislocamento del 32%, è abbastanza leggera da risultare agile, ma abbastanza stabile da ispirare fiducia. (1)
Accommodations and Cockpit
La parte anteriore del pozzetto ospita una lunga cuccetta a divano a U con posti a sedere per sei persone, e un tavolo pieghevole in teak si abbassa fino a livello con una bassa cassa motore che protegge la piccola ancora interna. A proravia dell'albero, un grande boccaporto di coperta si apre su un interno basso dotato di due cuccette e di una toilette chimica — sufficiente per una notte occasionale, ma chiaramente secondario rispetto al programma di barca da giorno. Un gavone ospita una scaletta di poppa che si aggancia alla falchetta e una doccia a pioggia con rubinetto a manopola per sciacquarsi dopo il bagno. Il pozzetto è il vero cuore della barca, e l'organizzazione con divano e tavolo permette a sei persone di stare comode senza invadere il pozzetto di prua, dedicato alle manovre. (1)
Refit e proprietà
Gli armatori che ricevono la barca hanno una scelta di accessori piuttosto che problemi da risolvere. L'armo in carbonio opzionale è l'upgrade principale di fabbrica, e il bompresso supporta già sia il gennaker sia l'armo a yankee stile cutter senza modifiche successive. Il diesel da 14 hp dietro la sua bassa scassa motore è un piccolo entrobordo adatto alle manovre in porto e alla ricarica delle batterie piuttosto che alle lunghe traversate. La coperta con anima in Airex e la giunzione scafo-coperta in resina epossidica rappresentano una costruzione moderna che richiede la normale attenzione alla vetroresina, non sistemi speciali.
Il verdetto
Il Cape Cod 896 ha successo come daysailer perché si attiene alla sua filosofia: uno scafo con deriva a pescaggio ridotto, un timone reattivo e un pozzetto sociale avvolto in finiture in legno autentico e l'estetica di un cutter. Non è una barca da crociera con cuccette imbullonate, ma una vera barca da giornata che occasionalmente può ospitare due persone per la notte.
Vantaggi
- Superbo finimento con finiture in legno pregiate e linee classiche da cutter pilota
- Pescaggio ridotto di soli 45 cm con deriva sollevabile e timone basculante per il gunkholing
- Timone vivace e reattivo, facile conduzione in solitario tramite i winch interni
- Armo versatile con bompresso: gennaker, vela a A o yankee stile cutter
Svantaggi
- Bassa altezza interna e solo un WC chimico a prua
- Motore entrobordo piccolo e zavorra minima per qualsiasi cosa oltre la semplice uscita giornaliera
