Projekt i konstrukcja
Lapworth traktował kadłub i kil jako dwie odrębne jednostki, co dało modelowi 40 finkil o bardzo długiej linii żyroskopowej oraz ster wolnonośny umieszczony daleko na rufie – połączenie, którego używał już wcześniej na jachtach z finkilem, ale w tym przypadku doprowadził je do skrajności. Kształt kadłuba charakteryzuje się umiarkowaną szerokością wynoszącą 11 stóp przy stosunku L/B na poziomie 3,63, dużą szerokością w części dziobowej (BWL) i bardzo małym wznosem w środkowej części kadłuba, choć wznos ten wzrasta w rejonie pawęży. Bardzo ostrze przejście do obła, mały promień przy połączeniu kilu z kadłubem oraz lekka tendencja do wywrotki (tumblehome) na śródokręciu nadają kształtowi przekroju właściwości, które magazyn Practical Sailor określił jako odbiegające od powszechnej opinii: lekka wyporność, długa linia wodna i płaskie obła mające na celu ułatwienie surfowania. Dziób posiada charakterystyczny dla projektów Lapwortha duży, pełny łuk dziobowy, umiarkowaną wolną burtę, wyraźny zwężenie pokładu (sheer) i niską, krótką pokładówkę. Kadłub jest wykonany z litego, ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi grodziami i strukturami wewnętrznymi; balast stanowi wbudowany wewnątrz ołowiany odlew wrzucony do kilu przed montażem wnętrza. Pokład to solidny laminat poliestrowo-szklany z wklejanymi wzorami i powierzchnią antypoślizgową, a połączenie kadłuba z pokładem to zagięty do wewnątrz kołnierz przylutowany do formy pokładu, przebity śrubami i zabezpieczony tekową listwą odbojową również przykręcaną śrubami.
Takielunek i obsługa
Cal 40 posiada niezwykle prosty takielunek topowy z jednym piętrem salingów, z olinowaniem wewnętrznym (pokładnikami) i pionowymi wantami dolnymi, przy czym maszt przechodzi przez pokład do okucia na poziomie podłogi kabiny. Podwięzie wantowe są zamocowane do poprzecznej grodzi przy kolumnie masztu i przeniesione na spawany aluminiowy element w zęzie, który wspiera również stopę masztu, podczas gdy same wanty schodzą wewnątrz linii stępki – co wówczas było nietypową innowacją. Jacht jest bardzo sztywny na żaglach i dobrze zrównoważony, dzięki czemu można nim sterować standardową dużą rumpelą, którą wielu sterników woli od koła ze względu na lepsze czucie na sterze. Zanurzony głęboko ster wolnonośny zapewnia dobrą manewrowość w większości warunków. Jacht czuje się jak ryba w wodzie przy silnym wietrze, szczególnie na kursach pełnych, gdzie długa linia wodna i płaskie kile pomagają mu szybko przyspieszać w baksztagach i fordewindach, surfując na fali; właściciele zgadzają się, że najlepiej żegluje, gdy jego nadburcie jest w wodzie. Na wiatr jednak płaski kadłub w części dziobowej uderza o fale i krótką stromą falę, co nieco go spowalnia i jest irytujące. Ponadto jacht nie jest suchy na żaglach, więc osłona sprayhood jest bardzo pomocna. Na silniku osiąga prędkość około sześciu lub siedmiu węzłów w zależności od napędu i śruby.
Wnętrze i kabiny
Wnętrze jest bardzo tradycyjne, z koją V w części dziobowej, oddzieloną od kabiny głównej przez toaletę oraz szafę na lewej burcie. Koje wachtowe i rozkładane kanapy na lewej i prawej burcie oferują miejsca do spania dla czterech osób, a po bokach zejściówki znajdują się koje rufowe zwane „torpedownicami”, które przechodzą z kabiny głównej aż do bakisty, zapewniając doskonałą cyrkulację powietrza. Łącznie jest tu miejsce do spania dla ośmiu osób, choć na jachcie 40-stopowym jest to już zbyt dużo, z wyjątkiem może czasów regatowych, a rozkładane koje rufowe nie nadają się do użytku podczas żeglugi. Kambuz znajduje się na lewej burcie, a stanowisko nawigacyjne na prawej, z stołem nawigacyjnym nad pojemną lodówką. Jedną z najlepszych cech jest stół jadalny, umieszczony nieco na lewej burcie i podparty solidnymi stalowymi słupkami ze stropu do podłogi na obu końcach, z obrotową mahoniową tacy między nimi. Kokpit jest przestronny, ale dobrze zaprojektowany do żeglugi pełnomorskiej – ma stosunkowo niewielką objętość, półpokład (bridgedeck) i mały zejściówkę; jego długość kończy się znacznie przed pawężą, co podkreślają długie tekowe falochrony.
Znane problemy
Practical Sailor stwierdził, że laminatowe połączenia (tabbing) mocujące drewniane elementy do kadłuba są dość słabe i w niektórych jachtach zostały wzmocnione. Odnotowano również kilka skarg na drobne przecieki wzdłuż połączenia kadłuba z pokładem. Jeden z właścicieli poinformował, że konieczne było wzmocnienie podstaw stójek relingu. Ponieważ pod kabestany pokładowe, knagi i inne okucia nie zamontowano żadnych wewnętrznych metalowych płyt wzmacniających, pokład opiera się wyłącznie na wzmocnieniach wbudowanych w strukturę laminatu. Instalacja elektryczna została wykonana przed zabudową wnętrza, przez co w niektórych miejscach jest całkowicie niedostępna. Wiek każdego zachowanego egzemplarza Cal 40 sprawia, że formowane wykończenia będą wyglądać na zużyte, chyba że zostaną odnowione.
Remonty i eksploatacja
Wyposażenie silnikowe różniło się w zależności od budowy: niektóre wczesne kadłuby miały silniki benzynowe Atomic 4, podczas gdy późniejsze kadłuby otrzymały silniki benzynowe Graymarine 4-112 lub diesle Perkins 4-107, z silnikiem umieszczonym pod kokpitem między torpedami i napędzającym śrubę przez przekładnię V-drive. Dostęp po obu stronach jest możliwy, ale niezbyt wygodny. Jacht używany będzie prawdopodobnie wymagał uwagi przy lekkich laminatach strukturalnych, uszczelnieniu połączenia kadłuba z pokładem oraz przy okuciu pokładowym przenoszącym obciążenia bez podkładek wzmacniających, a także wymagał wymiany instalacji elektrycznej ze względu na zakopane oryginalne trasy. (2)
Werdykt
Cal 40 to kamień milowy wśród jachtów typu racer-cruiser, który dzięki płaskiemu kilemu, kadłubowi z płetwami bocznymi i olinowaniu z wewnętrznymi podwięziami wantowymi zapewniał poziom prędkości i sztywności na pełnym morzu, definiując całe pokolenie żeglarzy. Jego prosty, tradycyjny wnętrze oraz sterowanie rumplem wciąż nagradzają żeglarza, który akceptuje zmoczenie na kursach ostro na wiatr i uderzenia fal o kadłub w zamian za świetne wchodzenie w ślizgi i bezpośrednie czucie steru.
Zalety
- Finkil i umieszczony z tyłu ster wolnonośny zapewniają doskonałą manewrowość i zrównoważone prowadzenie rumplem
- Długa linia wodna i płaskie obła pozwalają na surfowanie przy silnym wietrze z boku
- Tradycyjne wnętrze z kojami rufowymi w kształcie torpedowych kanałów i kulkowym stołem jadalnym
- Udokumentowana historia jako najbardziej dominujący seryjny jacht regatowy swojej ery
Wady
- Płaski dziób uderza o wodę i nie zapewnia suchej żeglugi pod wiatr
- Szybki proces laminowania lekkiego kadłuba oraz okazjonalne przecieki na połączeniu kadłuba z pokładem wymagają stałej uwagi
- Okucia pokładowe nie mają wewnętrznych płyt wzmacniających; instalacja elektryczna jest w dużej mierze niedostępna
