Ontwerp en constructie
Lapworth behandelde de romp en de kiel als twee aparte entiteiten, waardoor de 40 een vinkiel heeft die qua doorlopende zwaardlengte vrij lang is en een vrijhangend roer dat ver naar achteren is geplaatst — een combinatie die hij al op eerdere boten met vinkiel had toegepast, maar hier nog verder doorvoerde. De rompvorm vertoont een bescheiden breedte van 11 voet voor een L/B-verhouding van 3,63, een brede BWL en zeer weinig doodhoek in het midden, hoewel deze wel toeneemt bij de spiegel. Een zeer scherpe overgang naar de kim, een krappe straal bij de kiel-rompverbinding en een vleugje tumblehome midscheeps geven de dwarsdoorsnede de vorm die Practical Sailor opmerkte als afwijkend van de conventionele normen: lichte waterverplaatsing, lange waterlijn en vlakke kimmen om surfen aan te moedigen. De boeg draagt Lapworths kenmerkende grote, volle boegboog, een bescheiden vrijboord, een duidelijke stijging van de zeegang en een laag, kort dekhuis. De romp is massief handopgelegd polyester met houten schotten en interieurconstructies; de ballast bestaat uit een interne loden casting die in de kiel is gegoten voordat het interieur werd gemonteerd. Het dek is een massief polyester laminaat met ingegoten kleuren en antislip, en de romp-dekverbinding is een naar binnen gedraaide flens die aan de dekmal is verlijmd, doorgebout en afgedekt met een doorgeboute teakhouten voetrail.
Tuigage en bediening
De Cal 40 heeft een uiterst eenvoudige masttop, een tuigage met één zaling en doorlopende kapbeschuitingen met langsscheepse neerhalers, waarbij de mast door het dek is gesteund op een fitting op de kajuitvloer. De puttingijzers zijn aan een dwarsschot bij de mastvoet bevestigd en verbonden met een aluminium lasconstructie in de bilge die ook de mastvoet ondersteunt, terwijl de wanten zelf binnen de voetrail vallen — destijds een ongebruikelijke innovatie. De boot is zeer stijf en goed genoeg gebalanceerd om te worden gecontroleerd met de standaard grote helmstok, die veel roergangers verkiezen boven een stuurwiel vanwege de feedback die deze geeft. Het vrijhangende roer dat ver naar achteren is geplaatst zorgt voor goede manoeuvreerbaarheid onder de meeste omstandigheden. Ze bevindt zich in haar element bij harde wind, vooral op ruime koersen, waar haar lange waterlijn en vlakke kimmen helpen om snel vaart te maken op ruime en voor de windse koersen, waarbij ze in zware wind surft; eigenaren zijn het erover eens dat ze het beste zeilt met de reling in het water. Bij wind van voren bonkt de vlakke romp echter in de golven en korte steile golfslag, wat haar wat vertraagt en irritant is, en ze blijft niet droog aan de wind, dus een spuitkap is een welkome toevoeging. Op de motor loopt ze ongeveer zes tot zeven knopen, afhankelijk van de motor en schroef.
Accommodatie
Het interieur is zeer traditioneel, met V-kooien voorin die van de salon worden gescheiden door een toilet en een hangkast aan bakboord. Wachtstoelen en uitschuifbare banken aan bakboord en stuurboord bieden slaapplaatsen voor vier personen. Aan weerszijden van de kajuittrap bevinden zich de hoekkooien, bekend als "torpedobuizen", die vanaf de salon doorlopen tot in de achterpiek voor een goede luchtcirculatie. In totaal zijn er slaapplaatsen voor acht personen, hoewel dat op een 40-voets boot te veel is, behalve misschien tijdens wedstrijden. De uitschuifbare spiegelkooien zijn onderweg niet bruikbaar. De kombuis bevindt zich aan bakboord en een kaartentafel aan stuurboord boven de volumineuze ijskist. Een van de beste kenmerken is de eettafel, die iets naar bakboord staat en wordt ondersteund door een stevige roestvrijstalen paal van vloer tot plafond aan elke kant, met een cardanisch gemonteerde mahoniehouten tafelblad ertussen. De kuip is ruim maar goed ontworpen voor gebruik op zee met relatief weinig volume, een brugdek en een kleine kajuittrap; de lengte stopt ruim voor de spiegel en wordt benadrukt door lange teakhouten kuipranden.
Bekende problemen
Practical Sailor merkte op dat de laminering waarmee de houten constructies aan de romp zijn vastgezet vrij licht van gewicht is en bij sommige boten is versterkt. Ook werden er klachten gemeld over lichte lekkages langs de romp-dekverbinding bij een paar exemplaren. Een eigenaar meldde dat de voeten van zijn zeerelingpoten moesten worden verstevigd. Omdat er geen interne metalen contraplaten onder dekspanners, klemmen en andere beslag worden geleverd, vertrouwt het dek op versterkingen die in de laminaatstructuur zijn ingebouwd. De bedrading is vóór het interieur geïnstalleerd, waardoor deze in sommige delen vrijwel onbereikbaar is. Door de leeftijd van elke nog bestaande Cal 40 zullen de meegegoten afwerkingen vermoeid uitzien als ze niet worden vernieuwd.
Refits en eigendom
De motorisering varieerde per bouwjaar: sommige vroege rompen waren uitgerust met Atomic 4 benzinemotoren, terwijl latere rompen werden voorzien van Graymarine 4-112 benzine- of Perkins 4-107 dieselmotoren, waarbij de motor onder de kuip tussen de torpedobuizen is geplaatst en de schroef aandrijft via een V-aandrijving. Toegang aan beide zijden is mogelijk, maar niet bijzonder handig. Een tweedehands boot heeft waarschijnlijk aandacht nodig voor de lichtgewicht structurele laminering, de afdichting van de romp-dekverbinding en eventueel dekbeslag dat belasting draagt zonder contraplaten, evenals een nieuwe bedrading gezien de ingebouwde originele kabelbanen. (2)
Het oordeel
De Cal 40 is een mijlpaal onder de racer-cruisers. Met zijn vlakke kimmen, vinkiel-romp en binnenschoot-getuigde tuigage bood hij een niveau van snelheid en stijfheid op zee dat een hele generatie heeft bepaald. Het eenvoudige, traditionele interieur en de helmstokbestuurde bediening belonen nog steeds de zeiler die de natte windvlagen en het klappen van de korte steile golfslag accepteert in ruil voor het surfen en een direct roergevoel.
Pluspunten
- Vinkiel en het achterin geplaatste vrijhangende roer zorgen voor een sterke manoeuvreerbaarheid en een uitgebalanceerd roergevoel aan de helmstok
- Lange waterlijn en vlakke kimmen zorgen voor surfprestaties bij harde wind van achteren
- Traditioneel interieur met torpedo-buiskooien als hoekkooien en een cardanisch opgehangen eettafel
- Bewezen staat als de meest dominante seriegebouwde oceaanracer van zijn tijd
Minpunten
- Plat boeggedeelte bonkt en is niet droog aan de wind
- Lichtgewicht laminering van de romp en incidentele lekkages bij de romp-dekverbinding vereisen waakzaamheid
- Dekbeslag mist binnenzijde platen; bedrading is grotendeels ontoegankelijk
