Design a konstrukce
Lapworth přistupoval k trupu a kýlu jako ke dvěma samostatným entitám, takže modelu 40 dal ploutvový kýl s velmi dlouhou střednicí a kormidlo zavěšené na hřídeli umístěné daleko vzadu – což je kombinace, kterou použil i u starších lodí s ploutvovým kýlem, ale zde ji posunul ještě dále. Tvar trupu vykazuje mírnou šířku 11 stop při poměru L/B 3,63, širokou BWL a velmi malý náklon dna ve střední části, ačkoli náklon se u zrcadla lodi zvětšuje. Velmi ostrý přechod do oblého dna, těsný poloměr v místě spoje kýlu a trupu a náznak tendence k obratu přídě dozadu uprostřed lodi dávají profilu trupu charakteristiku, o které časopis Practical Sailor poznamenal, že se odchyluje od konvenčních představ: nízká hmotnost prázdné lodi, dlouhá vodoryska a ploché dno určené k surfingu. Příď nese pro Lapwortha typický velký oblý profil na vazu, mírnou volnou hladinu, výrazný nárůst boku a nízkou, krátkou střechu nástavby. Trup je z masivního ručně laminovaného sklolaminátu s dřevěnými přepážkami a vnitřní strukturou; zátěž tvoří vnitřní odlitek olova vložený do kýlu ještě před montáží interiéru. Paluba je z masivního laminátu s integrovanými barvami a protiskluzovým povrchem, spoj trupu a paluby je dovnitř otočená přírubová spojka lepená k palubnímu laminátu, prošroubovaná a zakončená tekovou lištou s prošroubovaným teakovým lem.
Oplachtění a ovladatelnost
Cal 40 nese ultrajednoduché vrcholové oplachtění s jedním sálingem, průchozími hlavními vanty a podčelením na přídi i zádi. Stěžeň je usazen skrz palubu na kování na úrovni podlahy kajuty. Kotevní desky vantů jsou upevněny k příčné přepážce v místě stěžně a přichyceny k hliníkovému svaru v dnových prostorech, který zároveň podpírá patu stěžně. Samotné vanty končí vnitřně od nohy zábradlí — což byla tehdy neobvyklá inovace. Loď je velmi tuhá a dobře vyvážená, takže ji lze snadno ovládat standardní velkou pínou, kterou mnoho kormidelníků preferuje před kormidelním kolem kvůli citlivosti. Kormidlo zavěšené na hřídeli, umístěné daleko vzadu, poskytuje dobrou manévrovatelnost ve většině podmínek. V silném větru se daří jí nejlépe, zejména po větru, kde jí dlouhá délka na vodorysce a ploché dna pomáhají rychle stoupat a plout na boční a zadoboční vítr, přičemž v silném větru surfovala na vlnách; majitelé se shodují, že loď pluje nejlépe, když má bok ve vodě. Na vítr však plochý trup na přídi naráží do vln a krátkých vln, což ji poněkud zpomaluje a je to nepříjemné. Navíc loď není na vítr suchá, takže sprayhood je velmi vítaným prvkem. Při plavbě na motor dosahuje rychlosti kolem šesti až sedmi uzlů v závislosti na motoru a lodním šroubu.
Ubytování
Interiér je velmi tradiční, s příďovými kajutami ve tvaru V oddělenými od hlavní kajuty lodním záchodem a šatní skříní na levoboku. Příďové kóje a rozkládací sedačky na levoboku a pravoboku poskytují místa na spaní pro čtyři osoby. Po stranách schodů vstupu do kajuty jsou záďové kóje známé jako „torpédové trubice“, které se táhnou z hlavní kajuty až do zadního prostoru (lazaretty) pro dobré proudění vzduchu. Celkem je zde místa na spaní pro osm osob, což je na 40stopé lodi však příliš mnoho, snad s výjimkou závodění, a rozkládací záďové kóje se nehodí pro použití za plavby. Kuchyňka je na levoboku a navigační stanoviště na pravoboku s mapovým stolem nad objemnou chladicí schránou (icebox). Jednou z nejlepších prvků je jídelní stůl, umístěný mírně na levoboku a podpíraný robustním nerezovým sloupkem na dně i stropě na každém konci s naklápěcím mahagonovým stolem mezi nimi. Kokpit je prostorný, ale správně navržený pro oceánskou plavbu s relativně malým objemem, s mostovkou (bridgedeck) a malým vstupem do kajuty, jehož délka končí daleko před zrcadlem lodi a je zdůrazněna dlouhými teakovými koamingy.
Známé problémy
Practical Sailor zjistil, že laminátové spoje (tabbing) upevňující dřevěné konstrukce k trupu jsou poměrně slabé a v některých lodích byly dodatečně vyztuženy. Uvedl také několik stížností na drobné netěsnosti podél spoje trupu a paluby u několika málo lodí. Jeden majitel uvedl, že bylo nutné vyztužit patky sloupků záchranného lanoví. Vzhledem k tomu, že pod palubními vinšnami, vazáky a dalším kovovým prvkům nejsou dodány žádné vnitřní podložky, spoléhá se paluba na vyztužení integrované přímo do laminátového sendviče. Elektroinstalace byla provedena ještě před začátkem stavby interiéru, což ji v některých místech činí velmi nepřístupnou. Vzhledem k věku jakéhokoli dochovaného Cal 40 bude vypadat lité povrchové úpravy unaveně, pokud nebudou obnoveny.
Refity a vlastnictví
Motorizace se u jednotlivých staveb lišila: některé rané trupy nesly benzínový motor Atomic 4, zatímco pozdější lodě dostaly benzínový motor Graymarine 4-112 nebo diesel Perkins 4-107, přičemž motor byl umístěn pod kokpitem mezi torpédové trubice a poháněl lodní šroub přes převodovku typu V-drive. Přístup na obě strany je možný, ale není příliš pohodlný. Použitá loď bude pravděpodobně vyžadovat pozornost k lehkému laminování konstrukčních spojů, těsnění spoje trupu a paluby a k jakémukoli palubnímu kování nesoucímu zatížení bez podložek, a také k přepážení elektroinstalace vzhledem k původním zakrytým rozvodům. (2)
Verdikt
Cal 40 je milníkový racer-cruiser, jehož trup s plochým profilem, ploutvovým kýlem a špalkovou zádí a vestavěným lanovodím s kotevními deskami poskytoval úroveň rychlosti na otevřeném moři a tuhosti, která definovala celou generaci. Jeho jednoduchý, tradiční interiér a ovladatelnost vyvažovaná pínou stále odměňují jachtaře, kteří akceptují mokro při plavbě proti větru a narážení vln do dna výměnou za surfování na vlnách a přímé ovládání.
Klady
- Ploutvový kýl a zasunuté kormidlo zespodu poskytují skvělou ovladatelnost a vyvážené kormidlování pínou
- Dlouhá vodoryska a ploché dnové prostory umožňují surfovat ve silném větru na zadoboční kurzy
- Tradiční interiér s torpédovými kójemi na zádi a nakláněcím jídelním stolem
- Prověřená historie jako nejdominantnější sériově vyráběný oceánský závodník své éry
Zápory
- Plochá příď naráží do vln a nenese dobře vítr
- Lehké laminování trupu a občasné zatékání kolem spoje trupu a paluby vyžadují pozornost
- Palubní kování postrádá vnitřní podložky; elektroinstalace je z velké části nepřístupná
