Design und Konstruktion
Lapworth behandelte Rumpf und Kiel als zwei getrennte Einheiten. Dadurch erhielt die 40 einen Flossenkiel mit einer sehr langen Achterkante und ein tiefes Spatenruder weit achtern – eine Kombination, die er bereits bei früheren Booten mit Flossenkiel verwendet hatte, hier jedoch noch weiter trieb. Die Rumpfform zeigt eine moderate Breite von 11 Fuß bei einem L/B-Verhältnis von 3,63, eine breite Wasserlinienbreite (BWL) und nur sehr geringe Steigung im mittleren Bereich, obwohl diese am Spiegel wieder zunimmt. Eine sehr ausgeprägte Kimmung, ein enger Radius im Kiel-Rumpf-Anschluss und eine leichte Tendenz zum Durchkentern mittschiffs verleihen der Querschnittsform die Merkmale, die Practical Sailor als Abweichung von der Konvention bezeichnete: geringe Verdrängung, lange Wasserlinie und flache Kimm, die zum Surfen einladen sollen. Der Bug trägt Lapworths charakteristischen großen, vollen Radius am Vorsteven, ein moderates Freibord, einen ausgeprägten Sprung im Deckssprung und ein niedriges, kurzes Kajütdach. Der Rumpf besteht aus massivem, handaufgelegtem GFK mit hölzernen Schotten und den inneren Strukturen; der Ballast ist eine interne Blei-Schale, die vor dem Aufbau des Innenraums in den Kiel eingegossen wurde. Das Deck ist ein massives GFK-Laminat mit eingeformten Farben und rutschfester Beschichtung. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist eine nach innen gerichtete Flanschverbindung, die mit dem Decksformteil laminiert ist, durchgebolzt und mit einem durchgebolzten Teak-Fußreling abgedeckt ist.
Rigg und Handhabung
Die Cal 40 trägt ein extrem einfaches Masttopp-Rigg mit einer einzigen Saling, innenliegenden Wanten und schräg angeordneten Unterwanten. Der Mast ist durch das Deck gesteppt und auf einem Beschlag auf Bodenniveau der Kabine aufgehängt. Die Püttinge sind an einem Querschott im Mastbereich befestigt und mit einer Aluminiumschweißkonstruktion in der Bilge verbunden, die gleichzeitig den Mastfuß stützt. Die Wanten selbst enden innerhalb der Fußreling – eine für damalige Verhältnisse ungewöhnliche Innovation. Das Boot ist sehr steif und gut ausbalanciert, sodass es sich mit der serienmäßigen großen Pinne leicht kontrollieren lässt, die von vielen Steuern eher geschätzt wird als eine Radsteuerung wegen des direkten Feedbacks. Das tief im Wasser liegende Spatenruder sorgt unter den meisten Bedingungen für gute Manövrierbarkeit. Sie segelt bei Starkwind hervorragend, besonders auf raumen Kursen, wo ihre lange Wasserlinie und flachen Kimmprofile helfen, auf Halbwind- und raumen Kursen Fahrt aufzunehmen und im Seegang zu surfen; Eigner stimmen darin überein, dass sie am besten segelt, wenn das Dollbord im Wasser liegt. Auf Am-Wind-Kursen schlägt der flache Vorschiffsrumpf jedoch in Wellen und Kabbelwasser ein, was das Boot etwas bremst und nervt. Zudem ist das Boot auf Am-Wind-Kursen nicht trocken, weshalb eine Sprayhood eine willkommene Ergänzung ist. Unter Motor läuft sie je nach Motorisierung und Propeller etwa sechs bis sieben Knoten.
Unterbringung
Der Innenraum ist sehr traditionell gehalten. Die V-Koje im Vorschiff ist durch eine Nasszelle und einen Kleiderschrank an Backbord von der Hauptkabine getrennt. Wachkojen und ausklappbare Sofakojen an Backbord und Steuerbord bieten Schlafplätze für vier Personen. An den Stufen des Niedergangs schließen sich die Achterkojen an, die als „Torpedorohre“ bezeichnet werden und sich von der Hauptkabine bis zur Backskiste erstrecken, was für eine gute Luftzirkulation sorgt. Insgesamt gibt es acht Schlafplätze, was auf einem 40-Fuß-Boot jedoch zu viel ist – außer vielleicht beim Regattasegeln – und die ausklappbaren Spiegelkojen sind unter Segel kaum nutzbar. Die Pantry befindet sich an Backbord und eine Navigationsecke an Steuerbord mit einer Kartenmaschine über dem geräumigen Eiskasten. Eine der besten Features ist der Esstisch, der etwas an Backbord positioniert ist und an beiden Enden von einer stabilen Edelstahlstütze vom Boden bis zur Decke getragen wird, zwischen denen sich ein kardanisch gelagerter Mahagonitischspan ausbreitet. Die Plicht ist geräumig, aber für das Offshore-Einsatzgebiet mit relativ geringem Volumen, Brückendeck und kleinem Niedergang richtig konzipiert. Ihre Länge endet weit vor dem Spiegel und wird durch lange Teak-Umflosse betont.
Bekannte Schwachstellen
Practical Sailor stellte fest, dass die Laminatverstärkungen, mit denen die Holzkonstruktionen am Rumpf befestigt sind, recht dünn ausgefallen sind und bei einigen Booten nachträglich verstärkt wurden. Zudem gab es vereinzelt Meldungen über leichte Undichtigkeiten im Bereich der Rumpf-Deck-Verbindung. Ein Eigner berichtete, dass die Sockel seiner Seerelingstützen verstärkt werden mussten. Da unter den Deckswinschen, Klampen und anderen Beschlägen keine Metallplatten als Gegenhalter vorhanden sind, ist das Deck auf die im Laminat integrierte Verstärkung angewiesen. Die Elektrik wurde vor dem Innenausbau verlegt, weshalb sie in einigen Bereichen nur schwer zugänglich ist. Da die Cal 40 eine gewisse Lebensdauer erreicht hat, wirken die angeformten Oberflächen ohne Pflege oft abgenutzt.
Refits und Unterhalt
Die Motorisierung variierte je nach Baujahr: Einige frühe Rümpfe wurden mit Benzinmotoren vom Typ Atomic 4 ausgestattet, während spätere Boote mit Benzinmotoren von Graymarine 4-112 oder Dieselmotoren von Perkins 4-107 ausgestattet wurden. Der Motor ist unter der Plicht zwischen den Torpedorohren positioniert und treibt über ein V-Antrieb-Getriebe die Propellerwelle an. Der Zugang zu beiden Seiten ist möglich, aber nicht besonders praktisch. Ein gebrauchtes Boot wird voraussichtlich Aufmerksamkeit bei den strukturellen Laminatverbindungen (Tabbing) benötigen, bei der Abdichtung der Rumpf-Deck-Verbindung sowie bei Decksbeschlägen, die Lasten tragen, ohne Gegenplatten zu haben. Zudem sollte die Verkabelung aufgrund der verlegten Originalleitungen überprüft werden. (2)
Das Fazit
Die Cal 40 ist eine Meilenstein-Renn- und Fahrtenyacht, deren flachgeschnittener Knickspant-Rumpf mit Flossen- und Spatenkiel sowie das innenliegende Püttings-Rigg eine Geschwindigkeit und Steifigkeit auf See boten, die eine ganze Generation prägten. Ihr einfacher, traditioneller Innenraum und die Pinneinstellung belohnen den Segler nach wie vor, der die Nässe am Wind und das Schlagen des Kabbelwassers in Kauf nimmt, um im Gegenzug schnelle Surfschüsse und ein direktes Rudergefühl zu genießen.
Vorteile
- Flossenkiel und das achtern positionierte Spatenruder sorgen für hervorragende Manövrierbarkeit und ein ausgewogenes Rudergefühl an der Pinne
- Lange Wasserlinie und flache Kimm sorgen bei starkem Wind von hinten für Surfeigenschaften
- Traditionelles Interieur mit Torpedoröhren-Quartierkojen und einem kardanisch aufgehängten Esstisch
- Bewährte Historie als der dominierendste Serien-Ozeankreuzer seiner Ära
Nachteile
- Der flache Vorschiffsrumpf schlägt ein und sorgt für kein trockenes Segeln am Wind
- Das leichte Laminat des Rumpfes und gelegentliche Undichtigkeiten an der Rumpf-Deck-Verbindung erfordern Aufmerksamkeit
- Die Decksbeschläge haben keine Gegenplatten im Innenraum; die Verkabelung ist größtenteils unzugänglich
