Tasarım ve İnşa
Lapworth gövde ile salmayı iki ayrı varlık olarak ele alarak 40 modeline, daha önceki fin salmalı teknelerinde de yaklaştığı ancak burada daha da ileriye taşıdığı bir kombinasyon sundu: gerçekten uzun bir kordalı bir salma ve oldukça geriye konumlandırılmış bir asma dümen. Gövde formunda, 3,63'lük bir L/B oranına karşılık 11 fitlik mütevazı bir genişlik, geniş bir BWL ve orta kesim boyunca çok az ölü açı (deadrise) görülür; ancak kıç aynalıkta bu açı artar. Çeneye doğru çok dik bir dönüş, salma-gövde bağlantısında dar bir yarıçap ve orta kısımdaki hafif bir kambur (tumblehome), Practical Sailor dergisinin geleneksel akıldan sapan bulduğu şu form özelliklerini sunar: hafif deplasman, uzun su hattı ve sörf yapmayı teşvik etmek amacıyla tasarlanmış düz çeneler. Baş bodoslamada Lapworth'un imzası niteliğindeki büyük ve dolgun yarıçap, mütevazı fribord, belirgin bir borda çıkıntısı ve alçak, kısa bir bumba yer alır. Gövde, ahşap perdeler ve iç yapılarla desteklenmiş sağlam, el yatırması fiberglastan üretilmiştir; balast ise iç mekan monte edilmeden önce salmanın içine dökülen dahili kurşun bir parçadır. Güverte, kalıplanmış renklere sahip ve kaymaz, sağlam fiberglas kaplamadır; gövde-güverte bağlantısı ise güverte kalıbına lamine edilmiş, içten kıvrımlı bir flanş, cıvatalarla sabitlenmiş ve üzeri tik küpeşte ile kapatılmıştır.
Arma ve Kullanım
Cal 40, güverteden geçerek kabin tabanı seviyesindeki bir eleman üzerine oturan, içten gelen çarmıh ayaklarına ve baş-kıç yönlü alt ıstralyalara sahip, son derece sade bir direk tepe arması (masthead) ve tek gurcatalı bir armaya sahiptir. Çarmıh ayakları direk istasyonundaki enine bir perdeye sabitlenmiş ve aynı zamanda direk dibi destekleyen sintinedeki alüminyum kaynak parçasına bağlanmıştır; çarmıh telleri ise o dönem için sıra dışı bir yenilik olan küpeştenin iç tarafına düşer. Tekne oldukça serttir ve birçok dümencinin hissettirdiği geri bildirim nedeniyle dümen dolabına tercih ettiği standart büyük yek ile kontrol edilebilecek kadar iyi dengelenmiştir. Kıç tarafa yerleştirilen asma dümen, çoğu koşulda iyi bir manevra kabiliyeti sağlar. Sert havada, özellikle rüzgar altında kendi alanındadır; uzun su hattı boyu ve düz sintineleri, apaz ve pupa seyirlerinde rüzgarı arkasına alıp hızlanmasına yardımcı olur ve sert rüzgarda sörf yapar; sahipleri teknenin en iyi performansı küpeştesi suyun içindeyken gösterdiği konusunda hemfikirdir. Ancak rüzgar üstünde, baş taraftaki düz gövde dalgalarda ve serpintide baş vurur (pounding), bu da hızını biraz yavaşlatır ve sinir bozucudur; ayrıca rüzgar üstünde kuru kalmaz, bu nedenle dodger (vardasiper) kullanışlı bir özelliktir. Motor altında ise motor tipine ve pervaneye bağlı olarak yaklaşık altı veya yedi knot hız yapar.
Konaklama
İç mekan oldukça geleneksel; başta, iskele tarafında bir tuvalet/banyo ve asma dolap ile ana kamaradan ayrılmış pruva V kamaraları yer alır. İskele ve sancak taraftaki vardiya ranzaları ve genişletilebilir salon koltukları dört kişilik uyku kapasitesi sağlarken, tamboç merdivenlerinin her iki yanında, ana kamaradan kıç ambarına kadar uzanan ve iyi hava sirkülasyonu sağlayan "torpido tüpleri" olarak bilinen kıç ranzaları bulunur. Toplamda sekiz kişiye uyku imkanı sunulsa da bu sayı, yarış dışında 40 fitlik bir teknede fazladır ve genişletilebilir kıç aynalık ranzaları seyir halinde kullanıma elverişli değildir. Kuzine iskele tarafında, sancak tarafında ise hacimli buz kutusunun üzerine kurulu harita masasıyla bir navigasyon istasyonu yer alır. Teknenin en iyi özelliklerinden biri, hafif iskele tarafa yerleştirilmiş ve her iki ucunda sağlam paslanmaz çelik direkler üzerinde yükselen, aralarında yalpalı maun bir tepsi barındıran yemek masasıdır. Havuzluk geniş olmakla birlikte, nispeten düşük hacmi, köprü güvertesi ve küçük tamboçu ile açık deniz seyri için doğru şekilde tasarlanmıştır; boyu kıç aynalığın epey önünde sona erer ve uzun tik küpeştelerle zenginleştirilmiştir.
Bilinen Sorunlar
Practical Sailor, ahşap yapıları gövdeye sabitleyen laminasyon yapıştırmasının oldukça hafif olduğunu ve bazı teknelerde güçlendirildiğini tespit etmiştir; ayrıca birkaç teknede gövde-güverte bağlantısı boyunca hafif sızıntı şikayetleri olduğunu belirtmiştir. Bir tekne sahibi, vardavela puntel tabanlarının güçlendirilmesi gerektiğini bildirmiştir. Güverte vinçlerinin, koç boynuzlarının ve diğer donanımların altında iç mekanda metal destek plakaları sağlanmadığından, güverte yapısının güçlendirilmesi doğrudan elyaf katmanına (layup) dayanmaktadır. Elektrik tesisatı iç mekandan önce kurulduğundan bazı alanlarda erişimi oldukça zorlaştırmaktadır. Hayatta kalan herhangi bir Cal 40'ın yaşı göz önüne alındığında, yenilenmediği takdirde kalıptan çıkan kaplamalar yıpranmış görünecektir.
Refit ve Sahiplik
Motor donanımı üretim boyunca değişiklik göstermiştir: Bazı erken dönem gövdelerde Atomic 4 benzinli motorlar bulunurken, daha sonraki gövdelerde Graymarine 4-112 benzinli veya Perkins 4-107 dizel motorlar kullanılmıştır; motor havuzluğun torpil tüplerinin arasına yerleştirilmiş ve pervaneyi bir V-drive şanzıman üzerinden tahrik etmiştir. Her iki tarafa da erişim mümkündür ancak özellikle pratik değildir. İkinci el bir teknede muhtemelen hafif yapısal laminasyon bağlantılarına, gövde-güverte bağlantı sızdırmazlığına ve destek plakası olmadan yük taşıyan güverte donanımlarına dikkat edilmelidir; ayrıca orijinal kablo tesisatının gömülü olması nedeniyle kabloların yenilenmesi gerekir. (2)
Karar
Cal 40; düz sintineli, standart ve asma çarmıhlı gövdesi ile içten gelen çarmıh ayağı armasıyla bir nesli tanımlayan açık deniz hızı ve sertlik seviyesini sunan, dönüm noktası niteliğinde bir yarış-gezi teknesidir. Sade ve geleneksel iç mekanı ile yekeyle dengelenen kullanımı, sörf yapma keyfi ve doğrudan bir dümen hissi karşılığında rüzgar üstü seyirlerindeki ıslaklığı ve dalgalara vurma sesini kabul eden denizcileri hâlâ ödüllendirmektedir.
Avantajları
- Standart salma ve kıçta konumlandırılmış asma dümen, güçlü manevra kabiliyeti ve dengeli bir yekten dümen hissi sağlar
- Uzun su hattı boyu ve düz sintineler, sert rüzgarlarda sörf yapma performansı sunar
- Torpido tüneli kıç ranzaları ve yalpalı yemek masası ile geleneksel iç mekan
- Döneminin en baskın seri üretim okyanus yarışçısı olarak kendini kanıtlamış geçmiş
Dezavantajları
- Düz baş gövde baş vurur ve rüzgar üstünde kuru seyir yapmaz
- Hafif gövde laminasyonu ve ara sıra gövde-güverte bağlantısından sızan suyun takibi gerektirir
- Güverte donanımında iç destek plakaları yoktur; elektrik tesisatına erişim büyük ölçüde imkansızdır
