Design e Construção
Lapworth tratou o casco e a quilha como duas entidades distintas, dando ao 40 uma quilha de aleta com uma corda muito longa e um leme de pala pendurado bem a popa — uma combinação que já tinha explorado em barcos anteriores com quilha de aleta, mas que aqui levou mais longe. A forma do casco apresenta uma boca modesta de 11 pés para uma relação L/B de 3,63, uma boca na linha de flutuação (BWL) larga e muito pouco adorno na secção central, embora este aumente no espelho de popa. Uma curva muito pronunciada para as bochechas, um raio apertado na ligação casco-quilha e uma ligeira tendência à arqueação longitudinal a meia-nau dão à secção uma forma que a revista Practical Sailor destacou como desviando da convenção: deslocamento leve, longa linha de água e bochechas planas destinadas a incentivar o surf. A proa apresenta o característico grande raio de Lapworth na roda de proa, borda livre modesta, uma saliência pronunciada no arrufo e uma casaria baixa e curta. O casco é em fibra de vidro maciça laminada manualmente, com anteparas de madeira e estruturas interiores; o lastro é um bloco de chumbo fundido colocado na quilha antes de o interior ser montado. O convés é em fibra de vidro maciça com cores moldadas e antiderrapante, e a ligação casco-convés é uma aba voltada para dentro, colada ao molde do convés, aparafusada e coberta por uma regala de teca aparafusada.
Aparelho e Manobrabilidade
O Cal 40 ostenta um aparelho sloop com cabeça do mastro ultrassimples, de uma só cruzeta, com brandais interiores e brandais inferiores longitudinais, o mastro implantado através do convés até um encaixe ao nível do soalho da cabine. Os cadenotes estão fixados a uma antepara transversal junto à base do mastro e ligados a uma peça soldada em alumínio no porão que também suporta a base do mastro, enquanto os próprios brandais caem para dentro da regala — uma inovação então invulgar. O barco é muito rígido e suficientemente equilibrado para ser controlado com a cana do leme grande de série, que muitos timoneiros preferem a uma roda de leme pela sensibilidade que transmite. O leme de pala posicionado bem a popa confere boa manobrabilidade na maioria das condições. O barco revela todo o seu potencial com vento forte, especialmente a favor do vento, onde a sua longa linha de água e as bochechas planas ajudam-no a ganhar velocidade em rumos de largo e popa, surfando com vento forte; os proprietários concordam que navega melhor com a regala na água. À bolina, no entanto, o casco plano a proa bate nas vagas e na vaga curta, o que a abranda ligeiramente e é irritante, e não se mantém seco à bolina, pelo que uma capota de chuva é uma característica muito bem-vinda. A motor, irá fazer cerca de seis ou sete nós, dependendo do motor e da hélice.
Acomodações
O interior é muito tradicional, com beliches em V a proa, separados da cabine principal por uma casa de banho e um armário de suspensão a bombordo. Beliches de guarda e sofás-beliche extensíveis a bombordo e a estibordo oferecem lugares para dormir para quatro pessoas, e flanqueando os degraus do tambucho estão os beliches de popa conhecidos como "tubos de torpedo", que se estendem desde a cabine principal até ao cofre de popa para uma boa circulação de ar. No total, existem lugares para dormir para oito pessoas, embora isso seja demasiado para um veleiro de 40 pés, exceto talvez em regata, e os beliches extensíveis no espelho de popa não se prestam a ser utilizados em navegação. A cozinha situa-se a bombordo e uma mesa de cartas a estibordo, sobre a volumosa geleira. Uma das melhores características é a mesa de refeições, posicionada ligeiramente a bombordo e apoiada por um robusto pilar de aço inoxidável do soalho ao teto em cada extremo, com uma bandeja de mogno basculante entre eles. O poço é espaçoso, mas devidamente desenhado para o trabalho em alto-mar com um volume relativamente baixo, uma plataforma de ligação (bridgedeck) e um tambucho pequeno, sendo o seu comprimento bem curto em relação ao espelho de popa e acentuado por longas braçolas de teca.
Problemas Conhecidos
A Practical Sailor constatou que o laminado de fixação das estruturas de madeira ao casco é bastante leve e foi reforçado em alguns barcos, tendo registado algumas queixas de pequenas infiltrações ao longo da ligação casco-convés em alguns exemplares. Um proprietário relatou que as bases dos candeleiros do guarda-mancebo tiveram de ser reforçadas e, como não são fornecidas chapas de reforço metálicas interiores sob os molinetes de convés, cunhos e outros acessórios, o convés depende de reforços integrados na laminação. A cablagem foi instalada antes do interior, tornando-a bastante inacessível em algumas áreas, e a idade de qualquer Cal 40 existente significa que os acabamentos moldados parecerão desgastados a menos que sejam renovados.
Remodelações e Propriedade
A motorização variava ao longo da construção: alguns dos primeiros cascos vinham equipados com motores a gasolina Atomic 4, enquanto os cascos mais recentes receberam motores a gasolina Graymarine 4-112 ou motores diesel Perkins 4-107, com o motor posicionado sob o poço, entre os tubos de torpedo, e acionando a hélice através de uma caixa de velocidades em V (V-drive). O acesso a ambos os lados é possível, mas não especialmente conveniente. Um barco usado provavelmente necessitará de atenção à laminação estrutural leve, à junta de ligação casco-convés e a qualquer ferragem de convés que suporte cargas sem placas de reforço, além de uma nova cablagem elétrica, dadas as passagens originais enterradas. (2)
O Veredicto
O Cal 40 é um veleiro de regata-cruzeiro marcante, cujo casco de quina plana e apêndices de aleta e pala, com aparelho com cadenotes interiores, proporcionou um nível de velocidade em alto-mar e rigidez que definiu uma geração. O seu interior simples e tradicional e o governo compensado por cana de leme continuam a recompensar o velejador que aceita a humidade com vento de proa e o impacto da vaga em troca de planos prolongados e um leme direto.
Prós
- A quilha de aleta e o leme de pala fixado à popa conferem uma forte manobrabilidade e um governo de cana equilibrado
- A longa linha de água e as bochechas planas produzem um excelente desempenho a surfar com vento forte de popa
- Interior tradicional com beliches de popa em tubos de torpedo e uma mesa de jantar com cardans
- Historial comprovado como o veleiro de regata oceânica de produção mais dominante da sua época
Contras
- O casco de proa plana bate na água e não é seco à bolina
- A laminação do casco leve e as ocasionais infiltrações na ligação casco-convés exigem vigilância
- Os ferragens de convés carecem de contra-placas interiores; a cablagem é em grande parte inacessível
