Design e Costruzione
Lapworth trattò lo scafo e la chiglia come due entità distinte, dotando il 40 di una chiglia a pinna molto lunga in corda e di un timone sospeso posizionato piuttosto a poppa — una combinazione che aveva già utilizzato su barche precedenti con chiglia a pinna, ma che qui portò più avanti. La forma dello scafo mostra un baglio modesto di 11 piedi per un rapporto L/B di 3,63, un'ampia larghezza al galleggiamento (BWL) e pochissimo rialzo delle murate nella sezione centrale, anche se questo aumenta sullo specchio di poppa. Un'uscita di sentina molto pronunciata, un raggio stretto alla giunzione chiglia-scafo e un leggero effetto di raddrizzamento (tumblehome) a centro barca conferiscono alla sezione un profilo che Practical Sailor annotò come si discostasse dalla saggezza convenzionale: dislocamento leggero, lunga linea di galleggiamento e sentine piatte progettate per favorire le surrize. La prua presenta il tipico grande arco di prua di Lapworth, un bordo libero modesto, uno slancio pronunciato dello specchio di poppa e una tuga bassa e corta. Lo scafo è in solida vetroresina stratificata a mano con paratie e strutture interne in legno; la zavorra è costituita da un blocco di piombo incassato all'interno della chiglia prima dell'assemblaggio degli interni. La coperta è in stratificato di vetroresina pieno con colori stampati antiscivolo, e la giunzione scafo-coperta è realizzata con una flangia rivolta verso l'interno incollata alla stampa della coperta, imbullonata passante e protetta da una falchetta in teak imbullonata passante.
Armo e manovra
Il Cal 40 monta un armo a testa d'albero ultrasemplice a un solo ordine di crocette con sartie parallele e brandali longitudinali, l'albero passante attraverso la coperta fino a un attacco a livello del pagliolato della cabina. Le lande sono fissate a una paratia trasversale alla base dell'albero e agganciate a una struttura saldata in alluminio nella sentina che sostiene anche la scassa dell'albero, mentre le sartie stesse cadono internamente alla falchetta — un'innovazione all'epoca insolita. La barca è molto rigida alla tela ed è abbastanza equilibrata da essere controllata con la grande barra originale, che molti timonieri preferiscono alla ruota per il feedback che offre. Il timone sospeso, posizionato molto a poppa, conferisce una buona manovrabilità in quasi tutte le condizioni. Si trova nel suo elemento con vento forte, specialmente alle andature portanti, dove la sua lunga linea di galleggiamento e i fianchi piatti la aiutano a salire e avanzare al lasco e in poppa, surfando sulle onde; gli armatori concordano sul fatto che naviga meglio quando la falchetta è in acqua. Di bolina, invece, lo scafo piatto a prua batte sulle onde e sull'onda corta, il che rallenta leggermente la barca e risulta fastidioso; inoltre non è asciutta di bolina, quindi una capottina paraspruzzi è un elemento molto apprezzato. A motore, la velocità sarà di circa sei o sette nodi a seconda del motore e dell'elica.
Accommodations
L'interno è molto tradizionale, con cuccette a V a prua separate dalla cabina principale da un bagno e da un armadio a sinistra. Le cuccette di guardia e le cuccette a divano di poppa a sinistra e a dritta offrono posti letto per quattro persone; ai lati dei gradini del tambuccio si trovano le cuccette di poppa, note come "tubi lanciasiluri", che si estendono dalla cabina principale fino alla gavone di poppa per garantire una buona circolazione dell'aria. In totale ci sono posti letto per otto persone, anche se questo numero è eccessivo su un 40 piedi, salvo che durante le regate, e le cuccette a divano sullo specchio di poppa non sono adatte all'uso in navigazione. La cucina si trova a sinistra e la stazione di carteggio a dritta, con un tavolo da carteggio sopra l'ampia ghiacciaia. Una delle caratteristiche migliori è il tavolo da pranzo, posizionato leggermente a sinistra e sostenuto da robusti pilastri passanti in acciaio inossidabile a ciascuna estremità, con un piano in mogano basculante (gimbal) tra di essi. Il pozzetto è spazioso ma progettato correttamente per la navigazione d'altura con volumi relativamente ridotti, ponte di collegamento e tambuccio stretto; la sua lunghezza termina ben prima dello specchio di poppa ed è accentuata da lunghe falchette in teak.
Problemi noti
Practical Sailor ha riscontrato che il resinato che fissa le strutture in legno allo scafo è piuttosto leggero e in alcune barche è stato rinforzato; inoltre ha segnalato alcune lamentele di lievi infiltrazioni lungo la giunzione scafo-coperta in poche imbarcazioni. Un armatore ha riferito che le basi dei candelieri della draglia hanno dovuto essere rinforzate e, poiché non sono fornite contropiastre metalliche interne sotto i winch di coperta, le gallocce e altre attrezzature, la coperta si affida a rinforzi integrati nel laminato. Il cablaggio è stato installato prima degli interni, rendendolo piuttosto inaccessibile in alcune aree; inoltre, l'età di qualsiasi Cal 40 ancora esistente fa sì che le finiture stampate appaiano usurate se non vengono rinnovate.
Refit e proprietà
L'armo del motore variava a seconda della serie di costruzione: alcuni dei primi scafi montavano motori a benzina Atomic 4, mentre i modelli successivi erano dotati di motori a benzina Graymarine 4-112 o diesel Perkins 4-107, con il motore alloggiato sotto il pozzetto tra le tube di lancio e che trasmette la spinta all'elica tramite un cambio V-drive. L'accesso a entrambi i lati è possibile ma non particolarmente comodo. Una barca usata richiederà probabilmente attenzione alla resinatura strutturale leggera, alla sigillatura della giunzione scafo-coperta e a qualsiasi attrezzatura di coperta che sopporti carichi senza contropiastre, oltre a un rifacimento del cablaggio data l'intricata disposizione originale. (2)
Il verdetto
Il Cal 40 è una barca da regata-crociera di riferimento la cui carena a pinna e chiglia a sezione piatta, con sartiame a lande interne, ha offerto un livello di velocità d'altura e rigidità alla tela che ha definito una generazione. I suoi interni semplici e tradizionali e la timoneria bilanciata con barra continuano a premiare il velista che accetta l'acqua in coperta e il battito del mare corto di bolina in cambio di lunghe andature in planata e di un timone diretto.
Vantaggi
- La chiglia a pinna e il timone sospeso posizionato a poppa offrono una forte manovrabilità e un timone a barra bilanciato
- La lunga linea di galleggiamento e le sezioni piatte producono prestazioni da surf con vento forte alle andature portanti
- Interni tradizionali con cuccette di poppa a guscio e tavolo da pranzo basculante su cardano
- Storico collaudato come il più dominante racer d'altura di serie della sua epoca
Svantaggi
- Lo scafo piatto a prua batte sull'onda e non è asciutto di bolina
- La resinatura dello scafo leggero e le occasionali infiltrazioni dalla giunzione scafo-coperta richiedono attenzione
- L'attrezzatura di coperta manca di contropiastre interne; il cablaggio è in gran parte inaccessibile
