设计与建造
Lapworth 将船体和龙骨视为两个独立的实体，使这艘 40 英尺帆船配备了弦长极长的鳍龙骨和设置在极靠后的悬挂舵——这是他在早期鳍龙骨船只上采用过并在此处进一步推陈出新的组合。船体线型显示出适中的 11 英尺船宽（对应 3.63 的 L/B 比）、较宽的 BWL，且中部几乎没有死板角（deadrise），尽管在艉板处死板角有所增加。非常陡峭的舭部折角、龙骨与船体连接处的紧凑圆弧以及船中部微妙的圆顺拱度（tumblehome）赋予了该截面形状一种《Practical Sailor》杂志所指出的、偏离传统智慧的设计：轻排水量、长水线、平坦的舭部，旨在鼓励冲浪航行。船首采用了 Lapworth 标志性的大圆弧艏柱、适中的干舷、明显的舷弧折角以及低矮的短舱顶。船体采用实心手糊玻璃钢，配有木质舱壁和内部结构；压舱物是在组装内装之前放入龙骨内部的铅铸件。甲板为实心玻璃钢铺层，带有模压颜色和非滑性涂层，船体与甲板的连接处是一个向内弯曲的法兰，粘接到甲板模具上，并通过通栓固定，顶部覆盖有通栓固定的柚木舷缘条。
帆装与操控
Cal 40 搭载了极其简单的桅顶、单撑臂帆装，配有同轴下支索和前后下拉索，桅杆穿过甲板，在舱底板高度处的配件上固定。牵条固定在桅杆位置的横向舱壁上，并连接到舱底中支撑桅杆底座的铝制焊接件上，而下支索本身则落在趾边内侧——这在当时是一项不寻常的创新。这艘船非常稳性强，平衡性极佳，只需使用原厂的大舵柄即可轻松控制，许多舵手更喜欢这种反馈，而不是舵轮。安装在船尾深处的悬挂舵在大多数情况下都具有良好的操纵性。它在强风中表现出色，尤其是在偏顺风航段，其长水线和扁平的舭部有助于她在横风和顺风航段加速并冲浪；船主们一致认为，当舷缘浸入水中时，它的航行状态最佳。然而，在迎风航行时，前部扁平的船体会在波浪和短陡浪中拍击，这会使其速度略有下降且令人烦躁，而且它无法在迎风航行时保持干爽，因此防浪罩是一个受欢迎的功能。在动力驱动下，根据发动机和螺旋桨的不同，其航速约为 6 或 7 节。
舱内住宿
内装非常传统，艏部设有 V 形床位，与主舱之间由一个卫生间和左舷的挂衣柜隔开。左右舷的护舷垫床位和延伸长椅可提供四人床位，而环绕在升降口台阶两侧的是被称为“鱼雷管”的艉侧床位，它们从主舱一直延伸到后舱，以确保良好的空气流通。总共有八个床位，不过对于一艘 40 英尺的船来说这实在太多了，除非是在比赛期间，而且延伸式艉板床位在航行中并不便于使用。厨房位于左舷，右舷设有导航站，其上方是容量巨大的冰盒，并配有海图桌。最出色的设计之一是餐桌，它略微偏向左舷，两端由坚固的通舱立柱不锈钢支柱支撑，中间是一个带万向节的桃花心木托盘。驾驶舱空间宽敞，但设计合理，适合离岸工作，具有相对较低的容积、桥楼甲板和较小的升降口，其长度刚好在艉板前结束，并通过长长的柚木围板加以强调。
常见问题
Practical Sailor 发现将木质结构固定在船体上的玻璃钢粘接（tabbing）相当轻，有些船只已进行了加固，并注意到少数船只存在船体与甲板连接处轻微渗漏的投诉。一位船主报告说，他必须对护栏支柱底座进行加固，而且由于甲板绞盘、系缆桩和其他硬件下方没有提供内部金属背板，甲板的强度依赖于铺层设计中的加固。电气线路是在内装之前安装的，这使得某些区域难以触及，而且任何幸存的 Cal 40 的使用年限都意味着，除非重新翻新，否则模压饰面会显得陈旧。
翻新与所有权
发动机配置在不同建造批次中有所不同：一些早期船体搭载了 Atomic 4 汽油发动机，而后期船体则配备了 Graymarine 4-112 汽油或 Perkins 4-107 柴油发动机，发动机隐藏在驾驶舱下方鱼雷发射管之间，并通过 V 型传动变速箱驱动螺旋桨。虽然可以进入两侧，但并不十分方便。一艘二手船可能需要关注轻质结构粘接、船体与甲板连接处的密封，以及任何没有背板的承重甲板五金件，此外由于原始线路埋设，还需要重新布线。 (2)
总结
Cal 40 是一款具有里程碑意义的赛巡航帆船，其平底、鳍加插板式船体和内置牵条索具提供了定义了一个时代的离岸速度和稳性。它简单、传统的内部空间和舵柄平衡操舵系统，依然能回馈那些接受迎风湿冷和短陡浪拍击，以换取顺浪冲浪体验和直接舵感的航海者。
优点
- 鳍龙骨和后置悬挂舵提供了极佳的操纵性以及平衡的舵柄操舵感
- 长水线和扁平的舭部在强顺风中产生冲浪性能
- 传统内装，配有鱼雷管式艉侧床位和万向节餐桌
- 作为其时代最霸道的量产远洋赛船，拥有无可争议的辉煌战绩
缺点
- 扁平的船首船体易产生拍击，迎风航行时不够干爽
- 轻量化的船体粘接需要警惕，偶尔出现的船体与甲板连接处漏水问题也需要留心
- 甲板五金件缺乏内部背板；线路大多难以触及
