Design i konstrukcja
Cal 24-3 to rekreacyjny jacht kilowy z laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi wykończeniami, charakteryzujący się pochyloną dziobnicą, podniesionym kosztem rufowym i nieco odwróconą pawężą. Przy długości całkowitej (LOA) wynoszącej 24,33 stopy, szerokości 8 stóp i linii wodnej (LWL) na poziomie 20 stóp, ma on wyporność 3300 funtów (ok. 1500 kg) i zanurzenie 4,25 stopy przy standardowym stałym finkilu lub 3,33 stopy przy opcjonalnym kilu o małym zanurzeniu. Standardowy kil zawiera 1175 funtów (ok. 530 kg) balastu ołowianego; wersja o małym zanurzeniu ma go 1400 funtów (ok. 635 kg). Charakterystyczną zmianą w porównaniu do wcześniejszego modelu Lapworth Cal 2-24 było zastąpienie żeliwnego bulbkilu zewnętrznym kilem ołowianym przykręconym do pływki. Rozwiązanie to pozwoliło na mniejsze nakłady na konserwację, cieńszą sekcję kilu oraz niższy środek ciężkości. Steve Henkel ocenił jakość wykonania jako średnią do wysokiej – o klasę lepszą niż w przypadku O'Day i na poziomie Pearson, choć poniżej Pacific Seacraft – i zauważył, że na całym jachcie użyto solidnego osprzętu. Jacht sterowany jest rumplem przez ster wolnonośny. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Cal 24-3 jest ożaglowany jako slup topowy z ożaglowaniem bermudzkim, niosąc powierzchnię żagli wynoszącą 260,65 stopy kwadratowej na grot o powierzchni 122,31 stopy kwadratowej oraz fok lub genuę o powierzchni 138,34 stopy kwadratowej. Trójkąt przedni ma wysokość 29,75 stopy przy wymiarze I i 9,30 stopy przy podstawie J, przy czym lik przedni grota wynosi 25,75 stopy, a lik tylny 9,50 stopy. Przy średnim przeliczniku PHRF na poziomie 213 i prędkości kadłubowej wynoszącej 6,0 węzła, konstrukcja ta plasuje się mocno w kategorii lekkich jachtów turystyczno-regatowych. Wówczas oceniano, że zewnętrzny ołowiany kil obniża środek ciężkości, a ster wolnonośny na rumplu zapewnia bezpośrednią kontrolę. Henkel zauważył, że dostarczane fabrycznie kabestany były zbyt małe do pełnego regulowania żagli, natomiast dwusprzęgłowe kabestany samozwrotnego fału Barient #19ST oraz obciągacz bomu były oferowane jako opcje płatne dla osób chcących lepszej kontroli nad kotwicą. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem w Cal 24-3 miejsca do spania dla czterech osób zapewnia podwójna koja V w kabinie dziobowej oraz dwie proste koje-kanapy na rufie w mesie; opcjonalnie można było zamówić wysuwaną podwójną koję na lewej kanapie. Kambuz znajduje się na prawej burcie tuż za drabinką zejściówki i jest wyposażony w dwupalnikową kuchenkę oraz zlew, natomiast toaleta mieści się tuż za dziobową koją V na lewej burcie. Szafa wisząca stoi na prawej burcie przy zejściówce, a komora kotwiczna znajduje się w części dziobowej; wysokość w kabinie wynosi 60 cali. Wentylację zapewnia duża luka pokładowa w części dziobowej, którą Henkel wyróżnił jako dodatkowy atut. Pojemność zbiornika wody słodkiej wynosi 15 galonów amerykańskich. (1)
Wyposażenie i napęd
Manewry portowe zazwyczaj wykonywa się przy użyciu małego silnika zaburtowego o mocy od 3 do 6 KM, choć fabryczną opcją dla osób szukających większej niezależności był silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 7,5 KM z zbiornikiem paliwa o pojemności 12 galonów amerykańskich. Siedlisko silnika zaburtowego było jednak zamontowane na pawęży, co utrudnia dostęp z kokpitu podczas codziennych operacji kotwicznych. (1)
Werdykt
Cal 24-3 to przemyślany mały jacht turystyczno-regatowy, który połączył aspiracje oceaniczne z wymiarami pozwalającymi na transport na przyczepie. Zaprojektowany przez Huna kadłub i ołowiany kil na dziobie zapewniły mu niższy środek ciężkości i łatwiejszą konserwację niż w przypadku zastępowanego przez niego jachtu od Lapwortha, a jakość wykonania była godna szacunku jak na tamte czasy. Kompromisy są typowe dla tej wielkości: ograniczona wysokość w kabinie, skromne kabestany standardowe oraz niewygodne umiejscowienie silnika zaburtowego.
Zalety
- Zewnętrzny ołowiany kil obniża środek ciężkości i zmniejsza koszty konserwacji w porównaniu z poprzednikiem z żeliwnym bulbem
- Wysoka jakość wykonania w średnim i wyższym segmencie cenowym z dobrym osprzętem na całym jachcie
- Prawdziwy układ z czterema miejscami do spania z praktycznym układem kambuza i toalety
- Jacht przystosowany do transportu na przyczepie, ale zaprojektowany jako dzielna jednostka oceaniczna
Wady
- Standardowe kabestany zbyt małe do pełnego użycia w całym zakresie regulacji bez płatnych modyfikacji
- Uchwyt silnika zaburtowego trudno dostępny z kokpitu
- Wysokość w kabinie wynosząca zaledwie 152 cm ogranicza komfort pod pokładem
