Projekt i konstrukcja
Pearson 24 został zbudowany jako kadłub regatowy otulony bardziej przestronnym wnętrzem, będący świadomym połączeniem rywalizacji i mieszkalności w kompaktowym formacie. Kadłub jachtu wykonano z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a stocznia podawała go jako wyposażony w długi kil – konfigurację, która w połączeniu z takielunkiem topowym zapewnia proste, tradycyjne prowadzenie. Założenia projektowe przedstawiają ten jacht jako regatowy „pancerz” o szerszej i bardziej komfortowej kabinie, niż na to pozwalały czyste jednostki regatowe tamtych czasów, co stanowi główną ideę projektową tego modelu. (1)
Wymiary i charakterystyka osiągów
Jej parametry opowiadają historię małego, ale stosunkowo ciężkiego jachtu turystyczno-regatowego o wyporności. Ze stosunkiem balastu do wyporności bliskim 42% oraz stosunkiem długości do wyporności wynoszącym 303, baza danych żeglarskich klasyfikuje go jako ciężki jacht turystyczny, a nie lekki ścigacz. Jednak ta sama źródło podaje stosunek powierzchni żagli do wyporności na poziomie 17,1 przy standardowym żaglu ISO oraz 20,0 przy genui 135% – to wystarczająco dużo płótna, by utrzymać jacht w ruchu. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 5,8 węzła, a wskaźnik wywrotności na poziomie 1,97 sugeruje, że jacht mógłby spełnić wymogi tej formuły do żeglugi pełnomorskiej. Wskaźnik komfortu wynoszący 20,7 oraz stopień zanurzenia wynoszący około 516 funtów na cal dopełniają obraz sztywnego, stabilnego małego jachtu, którego 4-stopowy zanurzenie pozwala na bezpieczne wpływanie do płytkich marin.
Takielunek i obsługa żagli
Ożaglowanie typu slup topowy posiada fały o jednolitej długości 20,9 metra i średnicy 8 mm zarówno dla grota, foka z genuą, jak i spinakera, co upraszcza planowanie zapasów i lin dla właściciela. Szoty są dobrane do tego zadania: szoty foka i genui mają długość 7,2 metra przy średnicy 10 mm, szot grota 17,9 metra przy 10 mm, a szot spinakera 15,8 metra przy tej samej średnicy. Liny regulacyjne zachowują spójny schemat małych łodzi – cunningham i pasek sznurowy mają odpowiednio długość 3,4 i 6,8 metra przy średnicy 8 mm, a szkentl szotów przednich (outhaul) ma taką samą długość jak pasek sznurowy. Powierzchnia zmoczona wynosi około 161 stóp kwadratowych (ok. 15 m²), co jest skromną wartością utrzymującą opór hydrodynamiczny na niskim poziomie jak na jacht o tej wyporności.
Warunki mieszkalne i przeznaczenie
Stocznia Pearson pozycjonowała model 24 dla budżetowych rodzin, które chciały ścigać się, żeglować jednodniowo lub pływać turystycznie bez konieczności przesiadania się na większy kadłub. Większa szerokość wnętrza zaprojektowana wewnątrz regatowego pancerza oznacza, że jacht miał pełnić podwójną rolę: być wystarczająco szybkim, by czerpać radość z regatowej rywalizacji, oraz na tyle przestronnym, by służyć do relaksu podczas jednodniowych rejsów. Sami twórcy określają go jako przemyślaną konstrukcję i spełnienie wymagań aktywnych rodzin żeglarskich, co stanowi najjaśniejsze określenie jego roli rynkowej.
Werdykt
Pearson 24 to kompaktowy jacht projektowany przez stocznię Pearson, który łączy regatowy kadłub z szerszym, przyjaznym dla rodziny wnętrzem, wspartym długim kilem, takielunkiem topowym i zaskakująco wysokim stosunkiem balastu jak na swoje rozmiary. Jej parametry osiągów plasują ją jako ciężki mały jacht turystyczno-regatowy o odpowiednim Saildrive i na tyle małym zanurzeniu, by żeglować po płytkich portach, choć dwuletni okres produkcji czyni go krótkim, ale spójnym rozdziałem w historii wytwórni z końca lat 60.
Zalety
- Kadłub regatowy z większą szerokością wnętrza zapewniającą komfort w dwuzadaniowym użytku rodzinnym
- Stosunek balastu do wyporności na poziomie 42% oraz wskaźnik wywrotności wynoszący 1,97 wskazują na sztywny, dzielny morski jacht
- Zanurzenie wynoszące zaledwie cztery stopy umożliwia wpływanie do płytkich marin
- Jednolite długości fałów wynoszące 20,9 m upraszczają zestawienie lin
Wady
- Produkowany tylko w latach 1968–1969, co ogranicza wielkość floty i dostępność części zamiennych
- Klasyfikowany jako ciężki jacht turystyczny ze względu na wskaźnik DL, przez co może sprawiać wrażenie ociężałego w porównaniu do lżejszych konstrukcji regatowych
