Projekt i konstrukcja
Tym, co konstrukcyjnie wyróżnia model 29.9, jest zdyscyplinowane stosowanie przez stocznię litego laminatu i widocznej struktury. Kadłub jest formowany z litego laminatu poliestrowo-szklanego bez rdzenia poniżej linii wodnej, natomiast pokład posiada rdzeń z balsy dla uzyskania wytrzymałości, sztywności i redukcji masy. Kadłub i pokład połączone są na wewnętrznym kołnierzu kadłuba. Połączenie to składa się z wewnętrznego kołnierza zamocowanego gęsto rozmieszczonymi naczyniami, śrubami i podkładkami ze stali nierdzewnej, a kadłub jest wzmocniony pełnymi i częściowymi grodziami, które zostały schludnie i bezpiecznie zalaminowane na miejscu. Co kluczowe dla każdego kupującego ceniącego możliwość przeprowadzenia inspekcji, Bristol rzadko stosował formowaną wkładkę wewnętrzną z laminatu w modelu 29.9, dzięki czemu większość mocowań i elementów konstrukcyjnych pozostaje widoczna gołym okiem. Ster jest wykonany z laminatu poliestrowo-szklanego z trzonem i okuciami ze stali nierdzewnej, zawieszony na skegu wystarczająco szerokim, aby zapewnić stabilność kursową i chronić śrubę napędową przed siatkami ochronnymi i odpadami. (2)
Ożaglowanie i obsługa
Na pokładzie 29.9 niesie ożaglowanie typu slup topowy z aluminiowymi drzewcami i olinowaniem stałym ze stali nierdzewnej. Maszt jest postawiony na pokładzie na pilersie kompresyjnym, posiada pojedyncze salingi i wewnętrzny system fałów; bom jest wyposażony w szkentlę, liny refowe i bramkę topową, podczas gdy szyny genui z refowaniem szybrym oraz cztery kabestany w kokpicie pozwalają na kontrolowanie żagli bezpośrednio przy kole sterowym. Duży ster na skegu, sterowany z kolumny, zapewnia precyzyjne prowadzenie, a właściciele donoszą o łodzi dobrze zachowującej się na wodzie, z ogólną satysfakcją z jej prędkości i osiągów. Konserwatywny stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący 14,8 sprawia, że jacht jest bardziej stabilny niż agresywny, a stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 279 plasuje go mocno w kategorii ciężkich, komfortowych jednostek. Oferta obejmowała dwa rodzaje kilu: ołowiany finkil o zanurzeniu 4 stóp i 4 cali lub kil z pływakiem z laminatu, obsługiwany za pomocą kabestanu w kokpicie, co daje 3 stopy i 6 cali przy podniesionym mieczu oraz 7 stóp i 6 cali przy opuszczonym.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem w klasycznym układzie może spać do sześciu osób: koje V w części dziobowej, poprzeczna toaleta, naprzeciwległe kanapy w salonie oraz koja rufowa z kambuzem na rufie. Stocznia Bristol oferowała dwa fabryczne układy wnętrza, których jedyną istotną różnicą była lokalizacja kambuza – w jednym znajduje się on po lewej burcie naprzeciwko kanapy w jadalni, którą można przekształcić w podwójną koję, w drugim zaś jest schowany na rufie po prawej burcie obok stanowiska nawigacyjnego i koi rufowej. Na pokładzie zamontowano dziesięć iluminatorów kabiny, z czego cztery są otwierane. Jacht wyposażony jest w oświetlenie i gniazda elektryczne 12 V z zasilaniem z lądu i ładowarką akumulatora. Jedyną uznawaną słabością projektu jest umiejscowienie toalety między salonem a koją dziobową, przez co każdy korzystający z koji V musi nią przechodzić, chyba że użyje dziobowego luku pokładowego.
Znane problemy
Na laminacie sztywnym jachtu 29.9 sporadycznie pojawiają się pęcherze osmotyczne, ale rzadko w stopniu poważnym. Sztywny laminat poniżej linii wodnej oznacza, że nie ma rdzenia podatnego na gnicie, a blisko siebie rozmieszczone mocowania kołnierzy są widoczne i ułatwiają kontrolę. Jedynym miejscem, gdzie wniknięcie wilgoci mogłoby mieć znaczenie, jest pokład z rdzeniem balsowym, choć zakres jakichkolwiek problemów z rdzeniem pokładu nie został skwantyfikowany.
Remonty i eksploatacja
Napęd zmieniał się w trakcie produkcji w sposób istotny dla kupujących. Pierwotnie Atomic 29.9 był napędzany silnikiem benzynowym Atomic 4; późniejsze modele otrzymały silnik Yanmar o mocy 15 KM, który z kolei ustąpił miejsca dieslowi Universal o mocy 16 KM w 1983 roku. W kokpicie znajdują się dwie duże komory bagażowe, które służą również jako wejście do przedziału silnikowego. Jacht wyposażony jest w stalowe kosze, stójki relingu, relingi i tekowe listwy odbojowe z formowanym podkładem antypoślizgowym. Biały żelkot z niebieskimi pasami oraz brak wkładki wewnętrznej sprawiają, że bieżąca inspekcja jest prosta dla właściciela chętnego do samodzielnych prac.
Werdykt
Bristol 29.9 to przemyślanie zaprojektowany mały jacht turystyczno-regatowy, który z wiekiem przekształcił się w bezpieczny pocket cruiser. Kadłub zaprojektowany przez Herreshoffa łączy stosunek balastu wynoszący 42% oraz ster chroniony na skegu z konserwatywnym ożaglowaniem, a konstrukcja jachtu stoczni Bristol bez wewnętrznych laminatów (liner-free) sprawia, że jest on wyjątkowo łatwy do inspekcji jak na tamte czasy. Dobór układu kambuza i umiejscowienie toalety na dziobie to drobne kompromisy; jedyną powtarzającą się wadą konstrukcyjną są osmozy, które jednak rzadko osiągają poważny rozmiar.
Zalety
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z widocznymi, wolnymi od wewnętrznych wkładów elementami konstrukcyjnymi ułatwiającymi inspekcję
- Ster na skegu chroni śrubę napędową i pomaga w kontrolowaniu kursu
- Dwie opcje kilu, w tym model z mieczem i małym zanurzeniem
- Klasyczny układ z sześcioma miejscami do spania i dwiema praktycznymi konfiguracjami kambuzu
Wady
- Toaleta znajduje się między salonem a koją V, co wymaga przechodzenia przez nią
- Otwiera się tylko cztery z dziesięciu iluminatorów kabinowych
- Odnotowywano czasami pęcherze osmotyczne, choć rzadko mają one znaczący wpływ na konstrukcję
- Na najstarszych jachtach wczesny napęd benzynowy silnika Atomic 4
