Diseño y construcción
Lo que distingue estructuralmente al 29.9 es el uso disciplinado del astillero de laminado sólido y estructura visible. El casco es un laminado de fibra de vidrio maciza y resina sin núcleo bajo la línea de flotación, mientras que las cubiertas llevan un núcleo de balsa para mayor resistencia, rigidez y reducción de peso. El casco y la cubierta están unidos mediante una pestaña interna del casco. Esa unión se realiza mediante una pestaña interna fijada con tuercas, pernos y arandelas de acero inoxidable muy juntas, y el casco está reforzado por mamparos completos y parciales que están laminados de fibra de vidrio de forma ordenada y segura en su lugar. Un aspecto fundamental para cualquier comprador que valore la facilidad de inspección es que Bristol utilizó muy poco contramolde de fibra de vidrio en el 29.9, por lo que la mayoría de los herrajes y elementos estructurales permanecen expuestos a la vista. El timón es de fibra de vidrio con una mecha y herrajes de acero inoxidable, colgado sobre un skeg lo suficientemente sustancial como para proporcionar estabilidad direccional y proteger la hélice de las trampas para cangrejos y residuos. (2)
Aparejo y maniobra
Sobre la cubierta, el 29.9 lleva un aparejo de sloop a tope de palo con perchas de aluminio y jarcia firme de acero inoxidable. El mástil está apoyado en cubierta sobre un puntal de compresión, con una sola cruceta y un sistema de drizas interno; la botavara está equipada con cabo de pico, cabos de rizar y un sistema de elevación del puño de la escota mayor, mientras que los carros de foque para rizar rápido y cuatro winches en la bañera mantienen el manejo de las velas concentrado cerca de la rueda. Un gran timón sobre skeg controlado por una rueda de pedestal ofrece un gobierno sensible, y los propietarios informan de un barco noble con una satisfacción general por su velocidad y rendimiento. La conservadora relación superficie vélica-desplazamiento de 14,8 mantiene al barco noble más que rápido, y la relación desplazamiento/eslora de 279 lo sitúa firmemente en la categoría de pesados y cómodos. Se ofrecieron dos opciones de quilla: una quilla de aleta de plomo con un calado de 4 pies y 4 pulgadas, o una quilla de poco calado con una orza de sable de fibra de vidrio operada por un winche en la bañera, que ofrece 3 pies y 6 pulgadas con la orza arriba y 7 pies y 6 pulgadas extendida.
Alojamiento
Bajo cubierta, el 29.9 ofrece hasta seis plazas para dormir en una distribución clásica: literas en V a proa, un aseo transversal, sofás enfrentados en el salón principal y una litera de popa con cocina a popa. Bristol ofreció dos distribuciones de fábrica cuya única diferencia real era la ubicación de la cocina; una la situaba a babor, frente al sofá del comedor que se convierte en litera doble, y la otra la ocultaba a popa, a estribor, junto a la mesa de cartas y la litera de popa. Cuenta con diez portillos de camarote, cuatro de ellos practicables, y el barco dispone de iluminación y enchufes de 12 voltios con toma de puerto y cargador de baterías. La única debilidad estructural reconocida es que el aseo queda entre el salón y la litera de proa, por lo que cualquier persona que utilice la litera en V debe pasar por él, a menos que utilice la escotilla de cubierta de proa.
Problemas conocidos
Aparecen ocasionalmente ampollas osmóticas en el laminado macizo del 29.9, pero rara vez con gravedad. El laminado macizo por debajo de la línea de flotación significa que no hay un núcleo que se pudra, y los ajustes de las pestañas muy juntos son visibles para su comprobación. La cubierta con núcleo de balsa es la única zona donde la entrada de humedad podría ser importante, aunque el alcance de cualquier problema en el núcleo de la cubierta no está cuantificado.
Refits y propiedad
La potencia cambió a lo largo de la producción de una manera que es importante para los compradores. Originalmente, el 29.9 estaba propulsado por el motor de gasolina Atomic 4; los modelos posteriores recibieron un Yanmar de 15 CV, que a su vez dio paso a un diésel Universal de 16 CV en 1983. La bañera alberga dos grandes cofres que también sirven como acceso al compartimento del motor, y el barco cuenta con púlpitos de acero inoxidable, candeleros, guardamancebos y regalas de teca con antideslizante moldeado. Un gelcoat blanco con rayas azules y la ausencia de contramolde hacen que la inspección continua sea sencilla para un propietario inclinado a realizar sus propios trabajos.
El veredicto
El Bristol 29.9 es un pequeño crucero-regata diseñado con sumo cuidado que ha envejecido hasta convertirse en un seguro crucero de bolsillo. El casco de Herreshoff equilibra una relación lastre-desplazamiento del 42 % y un timón protegido por skeg frente a un aparejo conservador, y la construcción sin contramolde de Bristol lo hace excepcionalmente inspeccionable para su época. La elección de la distribución de la cocina y el pasillo del aseo hacia proa son compromisos menores; la ósmosis es la única nota estructural recurrente, y aun así rara vez alcanza una magnitud significativa.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza con elementos estructurales visibles y sin contramolde para una inspección sencilla
- El timón sobre skeg protege la hélice y ayuda al control direccional
- Dos opciones de quilla, incluido un modelo con orza y poco calado
- Distribución clásica de seis literas con dos prácticas configuraciones de cocina
Cons
- El aseo se sitúa entre el salón y el camarote de proa en V, obligando a pasar por su interior
- Solo cuatro de los diez portillos de los camarotes están abiertos
- A veces se observan burbujas osmóticas, aunque rara vez son significativas
- Motorización inicial con motor Atomic 4 de gasolina en los barcos más antiguos
