Design a konstrukce
Strukturálně odlišuje model 29.9 disciplinované použití pevného laminátu a viditelné konstrukce ze strany loděnice. Trup je vyroben z pevného laminátu a pryskyřice bez sendvičového jádra pod čarou ponoru, zatímco paluby mají balzové jádro pro zvýšení pevnosti, tuhosti a snížení hmotnosti. Trup a paluba jsou spojeny na vnitřním trupovém límci. Toto spojení tvoří vnitřní límeček upevněný hustě rozmístěnými nerezovými maticemi, šrouby a podložkami a trup je vyztužen plnými i dílčími přepážkami, které jsou čistě a bezpečně zalaminovány na své místo. Což je pro každého kupujícího, který oceňuje snadné provádění technických prohlídek, klíčové: Bristol u modelu 29.9 téměř nepoužíval vnitřní laminátovou vložku, takže většina uchycení a strukturálních prvků zůstává na první pohled viditelná. Kormidlo je laminátové s nerezovým hřídelem a kováním, zavěšené na skegu dostatečně masivním, aby zajistilo směrovou stabilitu a chránil lodní šroub před krabovými pastmi a nečistotami. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Nad palubou nese 29.9 takeláž typu sloop s vrcholovým stěžněm, hliníkovými ráhny a nerezovým pevným lanovím. Stěžeň je usazen na palubě na kompresním sloupku s jedinými sálingy a vnitřním systémem výtahů; ráhno je vybaveno outhaulem, refovacími lany a topovacím systémem, zatímco kolejnice pro genovu s rychlým refováním a čtyři vinšny v kokpitu udržují práci s plachtami soustředěnou v blízkosti kormidelního kola. Velké kormidlo na skegu ovládané kormidelním sloupkem poskytuje citlivé chování lodi a majitelé uvádějí, že se jedná o dobře ovladatelnou loď s obecným uspokojením nad její rychlostí a výkonem. Konzervativní poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 14,8 udržuje loď spíše stabilní než agresivní, a poměr výtlaku k délce (D/L) 279 ji řadí pevně do kategorie těžkých, pohodlných lodí. Byly nabízeny dvě varianty kýlu: olověný ploutvový kýl s ponorem 4 stopy a 4 palce (cca 1,32 m) nebo krátký kýl s laminátovou ploutví ovládanou vinšnou v kokpitu, což při zvednuté ploutvi poskytuje ponor 3 stopy a 6 palců (cca 1,07 m) a při spuštěné ploutvi 7 stop a 6 palců (cca 2,29 m).
Ubytování
Pod palubou nabízí model 29.9 klasické uspořádání pro až šest osob: příďové V-kóje, příčně umístěné WC, protilehlé sedačky v hlavním salónu a záďová kóje s kuchyňkou na zádi. Bristol nabízel dvě tovární dispozice, jejichž jediným skutečným rozdílem bylo umístění kuchyňky – v jedné je umístěna na levoboku naproti sedačce v jídelním koutě, která se dá rozložit na dvojlůžko, v druhé je zastrčena na pravoboku na zádi vedle navigačního stanoviště a záďové kóje. Loď je vybavena deseti iluminátory v kajutách, z nichž čtyři jsou otevřené, a disponuje 12V osvětlením a zásuvkami s břehovým přípojkem a nabíječkou baterií. Jedinou uznávanou slabostí konstrukce je, že lodní záchod leží mezi salónem a přední kójí, takže kdokoli využívá příďovou V-kóji musí kolem něj projít, pokud nepoužije přední palubní luknu.
Známé problémy
Na pevném laminátu modelu 29.9 se občas objevují opuchliny způsobené osmózou, ale málokdy v závažné míře. Pevný laminát pod čarou ponoru znamená, že zde není žádné jádro, které by hnilo, a pro kontrolu jsou dobře viditelné těsně rozmístěné upevňovací prvky přechodových lišt. Paluba s balsovým jádrem je jedinou oblastí, kde by mohlo proniknutí vlhkosti záležet na tom, jak rozsáhlé jsou problémy s jádrem paluby, jejich rozsah však nebyl kvantifikován.
Refity a vlastnictví
Pohonná jednotka se během výroby měnila způsobem, který je pro zájemce důležitý. Původně byl Atomic 29.9 poháněn benzínovým motorem Atomic 4; pozdější modely dostaly motor Yanmar o výkonu 15 hp, kterému v roce 1983 ustoupil dieselový motor Universal o výkonu 16 hp. V kokpitu jsou umístěny dvě velké skříňky, které slouží zároveň jako přístup k motorovému prostoru. Loď je vybavena nerezovými zábradlími, sloupky zábradlí, záchrannými lanami a teakovými palubními lištami s integrovaným protiskluzovým povrchem. Bílý gelcoat s modrými pruhy a absence vnitřního odlitku usnadňují průběžnou kontrolu majitelům, kteří preferují svépomoc.
Verdikt
Bristol 29.9 je promyšleně navržená malá plachetnice typu cruiser-racer, která v průběhu let přerostla v bezpečný kapesní cruiser. Trup od loděnice Herreshoff vyvažuje poměr zátěže k výtlaku 42 % a kormidlo chráněné na skegu s konzervativní takeláží, zatímco Bristolova konstrukce bez vnitřního odlitku (liner-free) z ní činí mimořádně snadno kontrolovatelnou loď na svou dobu. Volba uspořádání kuchyňky a umístění toalety na přídi jsou drobné kompromisy; jediným opakujícím se konstrukčním problémem je osmóza, která i v tomto případě málokdy dosahuje závažného rozsahu.
Klady
- Pevný laminátový trup s viditelnými strukturálními prvky bez vnitřního odlitku pro snadnou kontrolu
- Kormidlo na skegu chrání lodní šroub a usnadňuje směrové řízení
- Dvě možnosti kýlu včetně verze s mělkým ponorem a ploutví
- Klasické uspořádání se šesti lůžky a dvěma praktickými konfiguracemi kuchyňky
Zápory
- Lodní záchod leží mezi salónem a příďovou kajutou, což nutí průchod kolem něj
- Otevře se pouze čtyři ze deseti iluminátorů v kajutách
- Občas zaznamenávané osmotické vředy, i když málokdy závažné
- U nejstarších lodí původní benzínový motor Atomic 4
