Design e costruzione
Ciò che distingue strutturalmente il 29.9 è l'uso disciplinato del laminato pieno e della struttura visibile da parte del cantiere. Lo scafo è un stratificato di vetroresina piena e resina senza anima sotto la linea di galleggiamento, mentre le coperte presentano un'anima in balsa per garantire resistenza, rigidità e riduzione del peso. Lo scafo e la coperta sono uniti su una flangia interna dello scafo. Quella giunzione è costituita da una flangia interna fissata con dadi, bulloni e rondelle in acciaio inossidabile ad alta densità, e lo scafo è irrigidito da paratie piene e parziali che sono state laminate in posizione in modo ordinato e sicuro. Un aspetto fondamentale per qualsiasi acquirente che apprezza la facilità di perizia: Bristol ha utilizzato pochissimo un controstampo in vetroresina nello scafo del 29.9, quindi la maggior parte delle attacchi e dei componenti strutturali rimane esposta alla vista. Il timone è in vetroresina con asse e agugliotti in acciaio inossidabile, appeso a uno skeg sufficientemente solido da garantire stabilità direzionale e proteggere l'elica dai sacchi a crab e dai detriti. (2)
Armo e manovrabilità
In coperta, il 29.9 monta un armo a sloop in testa d'albero con alberi in alluminio e manovre fisse in acciaio inossidabile. L'albero è appoggiato in coperta su una puntella di compressione, con un solo ordine di crocette e un sistema di drizze interne; il boma è dotato di tesabase, borose e di un sistema di rinvio della randa (topping lift), mentre i trasti per il terzarolo rapido e quattro winch in pozzetto mantengono la gestione delle vele vicino alla ruota del timone. Un grande timone su skeg controllato da una ruota a pedana offre un timone reattivo, e gli armatori riferiscono di una barca ben comportata, con generale soddisfazione per la sua velocità e prestazioni. Il conservativo rapporto superficie velica/dislocamento di 14,8 mantiene la barca sincera piuttosto che sportiva, e il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 279 la colloca saldamente nella categoria delle barche pesanti e confortevoli. Sono state offerte due opzioni di chiglia: una pinna in piombo con un pescaggio di 4 piedi e 4 pollici (circa 1,32 m), o una chiglia corta con una deriva mobile in vetroresina azionata da un winch in pozzetto, che offre 3 piedi e 6 pollici (circa 1,07 m) con la deriva sollevata e 7 piedi e 6 pollici (circa 2,30 m) quando è abbassata.
Alloggi
Sottocoperta, il 29.9 offre fino a sei posti letto in un layout classico: cuccette a V a prua, bagno trasversale, divani contrapposti nella dinette e una cuccetta di poppa con cucina a poppa. Bristol offriva due layout di serie la cui unica differenza reale era la posizione della cucina — in uno è disposta a sinistra, di fronte al divano della dinette che si converte in cuccetta doppia, nell'altro è rialzata a poppa a dritta, accanto alla stazione di carteggio e alla cuccetta di poppa. La barca è dotata di dieci oblò di cabina, quattro dei quali apribili, e dispone di impianti di illuminazione e prese a 12 volt con presa di banchina e caricabatterie. L'unica debolezza strutturale ammessa è che il bagno si trova tra la dinette e la cuccetta di prua, quindi chi utilizza la cuccetta a V deve passarvi davanti, a meno di non usare il tambuccio di prua.
Problemi noti
L'osmosi appare occasionalmente sul laminato solido del 29.9, ma raramente in modo grave. Il laminato solido sotto la linea di galleggiamento significa che non c'è un'anima che possa marcire, e le viti delle flange ad alta densità sono visibili per i controlli. La coperta con anima in balsa è l'unica zona in cui l'infiltrazione di umidità potrebbe avere importanza, sebbene l'estensione dei problemi all'anima della coperta non sia quantificata.
Refit e proprietà
La motorizzazione è cambiata nel corso della produzione in un modo che interessa gli acquirenti. Originariamente il 29.9 era propulso dal motore a benzina Atomic 4; i modelli successivi hanno ricevuto un Yanmar da 15 hp, che a sua volta ha lasciato il posto a un diesel Universal da 16 hp nel 1983. Il pozzetto ospita due grandi gavoni che fungono anche da accesso al vano motore, e la barca è dotata di pulpiti in acciaio inossidabile, candelieri, draglie e falchette in teak con antiscivolo stampato. Un gelcoat bianco con strisce blu e l'assenza di controstampi rendono semplice l'ispezione ordinaria per un armatore incline a fare i lavori di manutenzione da solo.
Il verdetto
Il Bristol 29.9 è una piccola barca da regata-crociera progettata con cura, che ha maturato nel tempo per diventare un sicuro pocket cruiser. Lo scafo di Herreshoff bilancia un rapporto zavorra/dislocamento del 42% e un timone protetto su skeg rispetto a un armo conservativo, e la costruzione senza controstampi di Bristol la rende insolitamente facile da ispezionare per l'epoca. La scelta della disposizione della cucina e il passaggio del bagno a prua sono compromessi minori; l'osmosi è l'unica nota strutturale ricorrente, e anche questa raramente raggiunge dimensioni significative.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena con elementi strutturali visibili e privi di controstampi per un'ispezione facile
- Il timone su skeg protegge l'elica e aiuta il controllo direzionale
- Due opzioni di chiglia, tra cui un modello con deriva a pescaggio ridotto
- Classica disposizione a sei posti letto con due pratiche configurazioni della cucina
Svantaggi
- Il bagno si trova tra la dinette e la cuccetta a V, costringendo a passarci attraverso
- Solo quattro dei dieci oblò delle cabine sono apribili
- A volte segnalate bolle osmotiche, sebbene raramente significative
- Motorizzazione Atomica 4 a benzina nelle prime unità più datate
