Conception et construction
Ce qui distingue le 29.9 sur le plan structurel, c'est l'utilisation disciplinée par le chantier de stratifié massif et de structures visibles. La coque est un stratifié de fibre de verre massif et de résine sans âme sous la ligne de flottaison, tandis que les ponts intègrent une âme en balsa pour la rigidité, la force et la réduction du poids. La coque et le pont sont joints sur un renfort de coque orienté vers l'intérieur. Ce joint se compose d'un renfort intérieur fixé avec des écrous, des boulons et des rondelles en acier inoxydable très espacés, et la coque est raidie par des cloisons pleines et partielles soigneusement et solidement stratifiées en place. Point crucial pour tout acheteur qui apprécie la facilité d'expertise, Bristol a fait peu appel à un contre-moule en fibre de verre dans le 29.9, de sorte que la plupart des fixations et des éléments structurels restent visibles. Le safran est en fibre de verre avec une mèche et des ferrures en inox, suspendu sur un skeg suffisamment volumineux pour offrir de la stabilité directionnelle et protéger l'hélice des pièges à crabes et des débris. (2)
Gréement et comportement
Au-dessus du pont, le 29.9 porte un gréement de sloop en tête avec des espars en aluminium et un gréement dormant en acier inoxydable. Le mât est emplanté sur le pont sur une épontille de compression, avec un seul étage de barres de flèche et un système de drisses internes ; la bôme est équipée d'un hale-dehors, de bosses de ris et d'un système de réduction de voilure (topping lift), tandis que les rails de génois à prise rapide et quatre winches dans le cockpit permettent de maîtriser les manœuvres de voile près de la barre à roue. Un grand safran sur skeg contrôlé par une barre à roue sur colonne offre une barre réactive, et les propriétaires déclarent avoir un bateau bien comporté, satisfait de sa vitesse et de ses performances. Le ratio conservateur surface de voile/déplacement de 14,8 rend le bateau doux plutôt que rapide, et le ratio déplacement/longueur (D/L) de 279 le place résolument dans la catégorie des voiliers lourds et confortables. Deux choix de quille étaient proposés : une quille à aileron en plomb calant 4 pieds 4 pouces (1,32 m), ou une quille courte avec une dérive pivotante en fibre de verre actionnée par un winch dans le cockpit, offrant 3 pieds 6 pouces (1,07 m) dérive haute et 7 pieds 6 pouces (2,29 m) dérive basse.
Aménagements
Sous le pont, le 29.9 offre jusqu'à six couchages dans un aménagement classique : des couchettes en V à l'avant, des WC transversaux, des banquettes opposées dans le carré principal et une couchette de quart avec cuisine à l'arrière. Bristol proposait deux aménagements d'usine dont la seule différence réelle résidait dans l'emplacement de la cuisine — l'un la place à bâbord en face du canapé de la dinette convertible en couchette double, l'autre la glisse à l'arrière à tribord, à côté du poste de navigation et de la couchette de quart. Le bateau est équipé de dix hublots de cabine, dont quatre ouvrants, et bénéficie d'éclairage et de prises 12 volts avec une prise de quai et un chargeur de batterie. La seule faiblesse structurelle reconnue concerne les WC qui se situent entre le carré et la couchette avant ; ainsi, toute personne utilisant la couchette en V doit passer devant eux, sauf à utiliser la trappe de pont avant.
Known Issues
Des bulles osmotiques apparaissent occasionnellement sur le stratifié massif du 29.9, mais rarement à un niveau grave. Le stratifié massif sous la flottaison signifie qu'il n'y a pas d'âme pour pourrir, et les fixations de la liaison coque-pont très espacées sont visibles pour contrôle. Le pont en sandwich balsa est le seul endroit où une infiltration d'humidité pourrait avoir de l'importance, bien que l'ampleur éventuelle des problèmes dans l'âme du pont ne soit pas quantifiée.
Refits et propriété
La motorisation a évolué au fil de la production d'une manière qui importe aux acheteurs potentiels. À l'origine, le 29.9 était propulsé par un moteur à essence Atomic 4 ; les modèles ultérieurs ont reçu un Yanmar de 15 ch, qui a lui-même cédé la place à un diesel Universal de 16 ch en 1983. Le cockpit abrite deux grands coffres qui servent également d'accès au compartiment moteur, et le bateau est équipé de chaises de cockpit en acier inoxydable, de chandeliers, de filières et de rails de fargue en teck avec antidérapant moulé. Un gelcoat blanc à rayures bleues et l'absence de contre-moule rendent l'inspection régulière simple pour un propriétaire souhaitant entretenir lui-même son bateau.
Le verdict
Le Bristol 29.9 est un petit croiseur-régatier soigneusement conçu qui s'est transformé en un voilier de voyage sécurisant. La coque dessinée par Herreshoff équilibre un ratio de lest de 42 % et un safran protégé sur skeg face à un gréement conservateur, et la construction sans contre-moule de Bristol la rend exceptionnellement facile à inspecter pour l'époque. Le choix de l'aménagement de la cuisine et le passage du cabinet de toilette à l'avant sont de petits compromis ; les osmose sont la seule remarque structurelle récurrente, et même celle-ci atteint rarement une ampleur significative.
Les points forts
- Coque en stratifié massif avec des membrures structurelles visibles et sans contre-moule pour une inspection facile
- Safran sur skeg qui protège l'hélice et facilite le contrôle de la trajectoire
- Deux options de quille, dont un modèle dériveur à faible tirant d'eau
- Aménagement classique à six couchettes avec deux configurations de cuisine pratiques
Points faibles
- La salle d'eau est située entre le carré et la cabine avant en V, obligeant à passer devant elle
- Seules quatre des dix hublots de cabine s'ouvrent
- Bulles osmotiques parfois signalées, bien que rarement importantes
- Motorisation initiale à l'essence Atomic 4 sur les bateaux les plus anciens
