Tasarım ve İnşa
29.9'u yapısal olarak ayıran en önemli özellik, tersanenin masif laminat ve görünür yapıya disiplinli bir şekilde başvurmasıdır. Gövde, su hattının altında hiçbir dolgu malzemesi olmayan, tamamen masif fiberglas ve reçineden üretilmiştir; güverteler ise gövdeye mukavemet, sertlik ve ağırlık tasarrufu sağlamak amacıyla balsa dolgulu sandviç yapıdadır. Gövde ve güverte, içe doğru kıvrımlı bir gövde flanşında birleştirilmiştir. Bu bağlantı, araları dar tutulmuş paslanmaz çelik cıvatalar, perçinler ve pullarla sabitlenmiş bir iç flanştan oluşur ve gövde, yerine düzgün ve güvenli bir şekilde fiberglasla lamine edilmiş tam ve kısmi perdelerle desteklenir. Sörvey kolaylığına önem veren alıcılar için kritik bir nokta olarak belirtmek gerekirse, Bristol 29.9'da kalıplanmış fiberglas iç astar kullanmamıştır; bu nedenle çoğu bağlantı elemanı ve yapısal parça açıkta kalmıştır. Dümen palası fiberglastır, paslanmaz çelik bir mil ve donanımlara sahiptir; pervaneyi balık tuzaklarından ve döküntülerden koruyacak kadar büyük bir skege asılıdır. (2)
Arma ve Kullanım
Güverte üstünde 29.9, alüminyum direk ve paslanmaz çelik sabit arma ile bir direk tepe armalı sloop donanımına sahiptir. Direk, tek bir gurcatalı ve dahili bir mandar sistemiyle bir destek direği üzerine güverteye basılıdır; bumba ise bumba gergisi, camadan halatları ve bir bumba yukarı çekme sistemine sahiptir. Hızlı camadan vuran cenova rayları ve havuzluktaki dört adet vinç, yelken kullanımını dümen dolabının yakınında kontrol altında tutar. Pedestal tipi dümen dolabı tarafından kontrol edilen büyük bir skegli dümen, hassas bir his verir ve tekne sahipleri hızı ve performansı konusunda memnuniyetlerini dile getirmektedir. 14,8'lik muhafazakar yelken alanı/deplasman oranı, tekneyi hızlı olmaktan ziyade dengeli kılar; 279'luk deplasman-boy oranı ise onu kesin bir şekilde ağır ve konforlu sınıfa yerleştirir. İki farklı salma seçeneği sunulmuştur: 4 fit 4 inç su çekimli kurşun bir torpil salma veya havuzluktaki bir vincin kontrol ettiği, salma yukarıdayken 3 fit 6 inç, tamamen indirildiğinde ise 7 fit 6 inç su çekimi sağlayan fiberglas bir hareketli salma (sabit salma + sürgülü salma kombinasyonu).
Konaklama
Güverte altında ise klasik bir düzende altı kişiye kadar uyku kapasitesi sunulmaktadır: Başta pruva V kamarası, enlemesine bir tuvalet/banyo, ana salonda karşılıklı salon koltukları ve kıçta kuzineye sahip bir kıç ranzası. Bristol, sadece kuzinenin konumundaki tek gerçek farkla iki fabrika yerleşimi sundu; birinde kuzine, çift kişilik yatağa dönüşen yemek masası koltuğunun tam tersi olan iskele tarafına yerleştirilmiştir; diğerinde ise kıçta, harita masasının ve kıç ranzasının yanına sıkıştırılmıştır. Teknede on adet camlı kabin bulunmakta, bunlardan dördü açılır tip olup, tekne 12 voltluk aydınlatma ve prizler ile kıyı akımı ve akü şarj cihazı taşımaktadır. Kabul edilen tek plan zayıflığı, tuvalet/banyonun salon ile baş ranzasının arasında kalmasıdır; bu nedenle pruva V kamarasını kullanan herkes, baş güverte heçini kullanmadığı sürece banyodan geçmek zorunda kalır.
Bilinen Sorunlar
29.9'un masif laminatında zaman zaman osmotik ozmos kabarcıkları görülebilir ancak nadiren ciddi boyutlara ulaşır. Su hattının altındaki masif laminat yapısı, çürüyecek bir dolgu malzemesinin bulunmadığı anlamına gelir ve sıkıca yerleştirilmiş flanş bağlantıları kontrol amacıyla kolayca görülebilir. Nem sızmasının önemli olabileceği tek alan balsa dolgulu güvertedir; ancak herhangi bir güverte dolgusu sorununun boyutu resmi olarak ölçümlenmemiştir.
Refit ve Sahiplik
Üretim süreci boyunca motor gücü, alıcılar için önemli olan bir şekilde değişti. İlk olarak Atomic 4 benzinli motorla donatılan 29.9 modelinin yerini daha sonraki yıllarda 15 beygirlik bir Yanmar aldı; bu motor da 1983 yılında 16 beygirlik bir Universal dizel motora dönüştürüldü. Havuzlukta, motor bölümüne erişimi sağlayan iki büyük dolap bulunur; tekne ayrıca paslanmaz sunağa, puntellere, vardavelalara ve kalıplanmış kaymaz tabanlı tik regalalara sahiptir. Mavi çizgili beyaz jelkot kaplama ve iç astarın kullanılmaması, kendi işlerini kendileri yapmak isteyen sahipler için düzenli kontrolleri kolaylaştırır.
Karar
Bristol 29.9, zamanla güvenli bir cep gezi teknesine dönüşen, özenle tasarlanmış küçük bir gezi-yarış teknesidir. Herreshoff'un gövdesi, yüzde 42'lik balast oranını ve skegli korumalı dümeni muhafazakar bir armayla dengelemekte; Bristol'un iç astarsız (liner-free) inşa yöntemi ise onu dönemi için alışılmadık derecede kolay bir kontrol imkanı sunmaktadır. Kuzine yerleşimi tercihi ve baş tarafa konumlandırılmış tuvalet/banyo geçişi küçük ödünlerdir; teknenin kronik yapısal sorunu olan osmoz (cıva pullanması) ise nadiren ciddi boyutlara ulaşır.
Avantajları
- Kolay denetim için gövde içinde gömme dolgu malzemesi olmayan, görünür yapısal elemanlara sahip masif fiberglas gövde
- Skegli dümen sistemi, pervaneyi korur ve yönsel kontrolü kolaylaştırır
- Sığ su çekimli hareketli salmalı model dahil iki farklı salma seçeneği
- İki pratik kuzine konfigürasyonuna sahip klasik altı kişilik yatak düzeni
Dezavantajları
- Tuvalet salon ile pruva V kamarası arasında yer alması nedeniyle geçiş zorunluluğu
- On kamara lumbuzundan sadece dördünün açılabilmesi
- Nadiren ciddi boyutlarda olsa da zaman zaman osmotik ozmos kabarcıklarına rastlanması
- En eski teknelerdeki ilk benzinli Atomic 4 motoru
