Design a konstrukce
Trup je ručně laminovaný z laminátu s pevným jádrem, zatímco paluba je sendvičová z laminátu – volba konstrukce, o které původní zpráva uvádí, že zlepšuje vnitřní klima tím, že snižuje tepelnou přenosnost. Kýl je litinový ploutvový kýl a interiér je vyplněn teakem, což odpovídá tehdejší skandinávské praxi. Loděnice Boo Marine, předchůdkyně značky, byla založena na konci 60. let ve Švédsku manželi Ingrid a Bengtem Janssonovými a Qvibergova práce na modelu 32 v roce 1982 zahájila jeho dlouhodobé designové partnerství s loděnicí Arcona. Rané trupy spoléhaly na silně vyztužený systém laminátového roštu pro rozklad zatížení kýlu a stěžně, namísto ocelového podvozku, který pozdější modely Arcona přijaly.
Oplachtění a ovladatelnost
Loď nese zlomkovou takeláž a podle jednoho srovnání v databázi je mírně přeplachtěná — má více plochy než 54 procent podobných plachetnic, což naznačuje upřednostnění výkonu před minimálním trimem pro rekreační plavbu. S referenční plachtou ISO 8666 je její poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 17,0, přičemž s 135% genovou stoupá na 19,6, a poměr výtlaku k délce (D/L) 222 ji řadí mezi středně rychlé závodní lodě. Její koeficient převrácení (capsize screening value) je 2,03, což je hodnota, která znamená, že by nebyla přijata do oceánských závodů s limitem 2,03. Pod motorem Volvo Penta 2002 s převodovkou Saildrive je uváděná rychlost 7,5 uzlu, což odpovídá teoretickému maximu trupu pro výtlakové lodě 6,9 uzlu. Ponor se pohybuje kolem 1,74 až 1,84 metru v závislosti na zatížení, což jí umožňuje vplout do většiny marin a zároveň si zachovat užitečný profil kýlu. (1)
Ubytování
V podpalubí je dřevěný interiér z teaku a délka 31,5 stopy s šířkou 10,5 stopy umožňuje vytvořit pro tuto třídu konvenční kajutové uspořádání. Prostor pro život lze nejlépe chápat jako tehdejší skandinávské uspořádání s teakovým dekorem spíše než jako přesný technický plán.
Verdikt
Arcona 32 je kompaktní, mírně výkonnostně orientovaná švédská zlomková plachetnice, jejíž ručně laminovaný trup a sendvičová paluba odrážejí stavební disciplínu počátku 80. let. Na svou velikost má mírně nadměrné oplachtění a je laděna spíše jako středně těžký závodník než pro offshore plavby, přesto ji její skromný ponor a interiér z teaku udržují v diskuzích o cruiser-racerech. Nízký počet vyrobených kusů znamená pečlivé hledání, ale konstrukce je na svůj účel promyšlená a dobře vyřešená.
Klady
- Lehce přeplachtěný zlomkový sloop se středním poměrem výtlaku k délce typu racer
- Sendvičová paluba, která zlepšuje klima v kajutě
- Ponor kolem 1,74–1,84 m vyhovuje většině marin
- Teakový interiér a masivní trup položený ručně
Zápory
- Koeficient převrácení ji vylučuje z možnosti účasti na oceánských závodech
- Pod 200 postavených kusů, což omezuje dostupné exempláře
- Uváděná rychlost motoru je vázána na konkrétní konfiguraci Volvo Penta 2002
