设计与建造
船体采用手工铺设的实心玻璃钢，而甲板则为玻璃钢夹层结构——最初的报道指出，这种建造选择通过减少热量传递改善了舱内气候。龙骨为铁制鳍龙骨，内部采用柚木，这与当时的北欧设计惯例一致。该品牌的前身 Boo Marine 于 20 世纪 60 年代末由 Ingrid 和 Bengt Jansson 在瑞典创立，Qviberg 在 1982 年对 32 的设计开启了其与 Arcona 长期的合作关系。早期的船体依赖于高度加固的玻璃钢网格系统来分配龙骨和桅杆载荷，而不是后来 Arcona 型号采用的钢制底盘。
帆装与操控
该船采用分数帆装，根据某数据库的对比，其帆装略显冗余——她拥有的帆面积超过了 54% 的同类帆船，这表明其设计偏向性能，而非最低限度的巡航配置。在 ISO 8666 参考帆下，她的帆面积-排水量比 (SA/D) 为 17.0，使用 135% 热那亚帆时升至 19.6，而 222 的排水量-长度比 (D/L) 使其跻身中等竞赛帆船之列。其翻覆筛查比为 2.03，这一数值表明她不会被允许参加翻覆筛查比为 2.03 的海洋比赛。在配备 Saildrive 传动系统的 Volvo Penta 2002 发动机驱动下，其报告速度为 7.5 节，而理论上的排水型船体最大速度为 6.9 节。吃水深度根据载荷不同约为 1.74 至 1.84 米，足以让她进入大多数码头，同时保留了实用的龙骨轮廓。 (1)
舱内住宿
甲板下方采用柚木细木工，31.5 英尺的长度和 10.5 英尺的船宽为该级别支持了传统的巡航内装。其居住空间最好理解为具有时代特色的柚木饰面北欧布局，而不是一个量化的平面图。
总结
Arcona 32 是一款紧凑、偏向性能的瑞典分段索具单桅纵帆船，其手工铺设的船体和夹层甲板反映了 20 世纪 80 年代初的建造工艺。与尺寸相比，它的帆装略显冗余，调校上更偏向于中等水平的赛手，而非远洋探险者。然而，适中的吃水和柚木内装使其在巡航竞赛帆船的讨论中占有一席之地。由于产量较低，这意味着需要仔细挑选，但该设计在其设计任务书中是连贯且解决得很好的。
优点
- 稍微过度索具配置的分数单桅帆船，具有适中的赛手型排水量-长度比
- 沙漠夹层甲板被认为能改善船舱气候
- 约 1.74–1.84 米的吃水适合大多数游艇码头
- 柚木内装和实心手工铺设船体
缺点
- 翻覆筛查比使其无法通过远洋竞赛准入
- 建造数量不足 200 艘，限制了可选船源
- 发动机功率参数与特定的 Volvo Penta 2002 配置相关
