Projekt i konstrukcja
To, co definiuje Thurø 33 jako fizyczny obiekt, zaczyna się od jego kadłuba: monolitycznego laminatu poliestrowo-szklanego zbudowanego przez stocznię LM Lunderskov, gdzie zarówno kadłub, jak i pokład zostały posklejane z tego samego materiału przez Walsteds. Sam kil to ołów, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie blisko 45% przy wyporności około 10 914 funtów (ok. 5 000 kg). Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,81 plasuje go mocno w segmencie jachtów turystycznych do żeglugi przybrzeżnej, a nie w ekstremalnym segmencie jachtów regatowych oceanicznych. Stosunek długości do szerokości oraz stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 246 opisują jacht o umiarkowanej szerokości i konserwatywnej masie – nie jest to lekki jacht regatowy, ale też nie jest to barka. Wskaźnik zanurzenia wynoszący około 944 funtów na cal oznacza, że jacht stoi stabilnie pod obciążeniem, a wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) na poziomie 27,2 sugeruje spokojną pracę na fali, a nie nerwową. (1)
Takielunek i obsługa
Thurø 33 jest zbudowany z ożaglowaniem topowym niosącym standardową powierzchnię żagli, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 19,61, który wzrasta do 17,3 przy użyciu genui 135% – wartość ta mówi jasno, że jacht został zaprojektowany tak, aby sprawnie i bezpiecznie żeglować pod pełnymi żaglami, a nie być pędzonym na maksimum. Teoretyczna prędkość maksymalna dla kadłuba wypornościowego tej długości wynosi około 7,0 węzła, podczas gdy obliczona prędkość maksymalna oscyluje wokół 5,1 węzła, a wskaźnik prędkości względnej (Relative Speed Performance) wynosi 50. Wszystko to maluje obraz jachtu, który utrzyma stabilny kurs podczas żeglugi turystycznej bez konieczności używania nadmiernych ilości płótna. Powierzchnia zmoczona dna wynosi około 322 stóp kwadratowych, a dzięki zanurzeniu wynoszącemu 5,81 stopy, jacht wciąż może wpłynąć do większości marin, zachowując przy tym odpowiednią przyczepność finkilu na halsie.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Thurø 33 wyposażony jest w sześć miejsc do spania, kambuz oraz toaletę, a wnętrze wykończone jest mahoniem – w stylu ciepnej, tradycyjnej zabudowy, którą preferowały duńskie stocznie z tamtego okresu. Sześć miejsc do spania w kadłubie o długości 33 stóp oznacza salon, który można przekształcić w miejsca do spania, oraz układ z kabiną dziobową lub rufową, zamiast rozległych prywatnych apartamentów. Układ ten pozwala na żeglugę małej załogi lub rodzinnej turystycznej żegludze przybrzeżnej bez kompromisów wynikających z surowego wnętrza jachtu regatowego. Połączenie pełnowymiarowego kambuzu i toalety z taką liczbą miejsc do spania czyni go godnym zaufania jachtem weekendowym, a nie jednodniowym jachtem z kabiną.
Znane problemy
Thurø 33 nie wykazuje znanych wad konstrukcyjnych w całym okresie produkcji. Kupujący lub właściciel powinien jednak oceniać każdy pojedynczy używany kadłub indywidualnie, ale sama klasa jako całość jest wolna od systemowych wad strukturalnych spotykanych w niektórych starszych kompozytach.
Remonty i eksploatacja
Posiadanie jachtu Thurø 33 oznacza życie w małej, spójnej klasie, gdzie oryginalna specyfikacja – monolityczny kadłub i pokład z laminatu, ołowiany finkil – została ustalona przez projektantów z Roos oraz stocznię Walsted bez późniejszych eksperymentów z kompozytowym rdzeniem, które komplikują eksploatację niektórych współczesnych im konstrukcji. Ograniczona produkcja do 22 jednostek oznacza, że części i wiedzę o problemach technicznych poszczególnych egzemplarzy można pozyskać poprzez duńskie sieci i specjalistyczne kręgi, a nie w globalnych sklepach żeglarskich. Pokłady tekowe widywane na niektórych jachtach (powszechnie montowany w tamtych czasach element wyposażenia) będą głównym punktem uwagi podczas remontów we wszystkich flotach wtórnych. Prostota takielunku topowego i przejrzysty układ z finkilem sprawiają, że bieżąca konserwacja jest w zasięgu rąk sprawnego majsterkowicza.
Werdykt
Thurø 33 to skromny, dobrze przemyślany duński jacht turystyczny, którego dyscyplina projektowa znajduje odzwierciedlenie w jego parametrach: stosunek balastu do wyporności na poziomie 45%, komfortowy wskaźnik zachowania na fali oraz ożaglowanie, które premiuje stabilną żeglugę zamiast heroicznych baksztagów. Nie jest to szybki jacht regatowy, ale jest spójny i dobrze zbalansowany.
Zalety
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego od stoczni LM Lunderskov z ołowianym finkilem
- Komfortowa praca na fali i stabilne zachowanie w żegludze przybrzeżnej
- Sześć miejsc do spania, kambuz i toaleta w mahoniowej zabudowie wnętrza
Wady
- Niska produkcja oznacza ograniczony dostęp do części i wsparcia społeczności poza Daniami
- Skromny stosunek powierzchni żagli do wyporności przy żaglach referencyjnych wymaga użycia genui dla lepszego nastroju
