Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a jacht wyposażony w kil obrotowy – podnoszony kil, który można opuszczać i podnosić pionowo – co daje mu zmienne zanurzenie wynoszące około 1,97 do 2,27 stopy pod obciążeniem. Ten mechanizm, połączony z smukłym kadłubem, stanowi kluczową ideę projektu: stosunek długości do szerokości wynosi 3,20, a w porównaniu do podobnych jachtów żaglowych jest on smuklejszy niż 73% wszystkich pozostałych konstrukcji. Stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 163 plasuje go w kategorii „lekkich jachtów regatowych”, przy czym 79% podobnych konstrukcji ma wyższą wyporność. Powierzchnia zmoczona wynosi około 247 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia mieści się w granicach 117 kg na centymetr zanurzenia. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Jacht został zbudowany z takielunkiem ułamkowym i powierzchnią żagli wynoszącą 333 stopy kwadratowe. Stosunek SA/D na poziomie 19,82 odzwierciedla umiarkowanie mocny kadłub o lekkiej wyporności. Analiza danych z tamtego okresu przedstawia specyfikację szotów, która mówi nam o ich przebiegu: szot grota ma długość 20 metrów liny o średnicy 10 mm, podczas gdy szoty foka i genui mają po 8 metrów tej samej liny, a szoty spinakera wynoszą 17,6 metra liny o średnicy 10 mm. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,4 węzła. Wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) wynosi 17,1, co według tej samej analizy plasuje go jako bardziej komfortowy niż 34% podobnych konstrukcji – wartość skromna, ale zgodna z charakterem wąskiego jachtu regatowego. Wskaźnik wywrotności wynosi 2,00, co oznacza, że jacht ten nie byłby dopuszczony do udziału w regatach oceanicznych.
Wnętrze i kabiny
Rozmiar jachtu oraz jego kategoria regatowa sugerują minimalistyczne wnętrze typu camp-cruiser, jednak nie publikowano żadnych konkretnych danych na temat liczby miejsc do spania czy pojemności zbiorników.
Znane problemy
Jedynymi kwestiami wymagającymi uwagi są te typowe dla tego rodzaju jednostek: pionowy kil podnoszony wymaga nienaruszonej geometrii sworznia i skrzyni kilowej, a wskaźnik wywrotności wyklucza go z możliwości startu w regatach pełnomorskich.
Remonty i właściciele
Przy zaledwie kilku zbudowanych kadłubach i produkcji skoncentrowanej na początku lat 80., Anderson 26 jest rzadką jednostką, której społeczność właścicielska jest bardzo mała. Wszelkie kalkulacje remontowe muszą uwzględniać trudny dostęp do części zamiennych oraz niestandardowy charakter konstrukcji o małej seryjności z podnoszonym kilem. Prostota takielunku ułamkowego i kadłuba z litego laminatu sprawiają, że podstawowa konserwacja jest rutynowa, jednak specjalistyczne okucia kilu to obszar, w którym brak dostępności części rzuca się najbardziej w oczy.
Werdykt
Anderson 26 to ciekawostka: smukły, lekki slup z podnoszonym kilem z krótkiego okresu produkcji, zaprojektowany raczej do żeglugi po wodach osłoniętych niż do dalekich przejść. Nagradza żeglarza, który ceni sobie regatowy jacht o małym zanurzeniu i akceptuje ograniczenia wskaźnika wywrotności na poziomie 2,00.
Zalety
- Smukły kadłub — smuklejszy niż u 73% podobnych konstrukcji
- Pionowy kil podnoszony zapewniający zmienny zanurzenie od 1,97 do 2,27 stopy
- Niski wskaźnik DL dla jachtów regatowych wynoszący 163 przy SA/D na poziomie 19,82
Wady
- Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,00 wyklucza dopuszczenie do regat oceanicznych
- Zbudowano tylko kilka sztuk; ograniczona sieć wsparcia
- Wskaźnik komfortu ruchu lepszy niż zaledwie 34% rówieśników
