Conception et construction
La coque est en stratifié massif de fibre de verre et le bateau est équipé d'une quille relevable — une quille qui peut être montée et descendue verticalement — ce qui lui confère un tirant d'eau variable d'environ 1,97 à 2,27 pieds sous charge. Ce mécanisme, associé à la coque fine, est l'idée maîtresse de cette conception : le ratio longueur/largeur est de 3,20, et par rapport à des voiliers comparables, il est plus étroit que 73 % des autres modèles. Son ratio déplacement/longueur (D/L) de 163 le classe parmi les « régatiers légers », avec 79 % des conceptions similaires classées comme plus lourdes. Sa surface mouillée est d'environ 247 pieds carrés, et son ratio d'immersion se situe autour de 117 kg par centimètre de tirant d'eau. (1)
Gréement et comportement
Il est construit avec un gréement fractionné et une surface de voilure de 333 pieds carrés. Le ratio SA/D de 19,82 correspond à une coque légère à déplacement modéré. L'analyse des données d'époque indique les spécifications des écoutes qui révèlent le système de contrôle : l'écoute de grand-voile mesure 20 mètres de cordage de 10 mm, tandis que les écoutes de foc et de génois mesurent chacune 8 mètres de 10 mm, et les écoutes de spinnaker totalisent 17,6 mètres de 10 mm. La vitesse théorique de coque est de 6,4 nœuds. Son ratio de confort est de 17,1, ce qui, selon la même analyse, le place comme plus confortable que 34 % des conceptions similaires — un niveau modeste mais cohérent pour un voilier de course étroit. Le ratio de risque de chavirage est de 2,00, un chiffre qui indique que ce bateau ne serait pas accepté pour participer à des régates océaniques.
Aménagements
La taille du bateau et sa catégorie de course suggèrent un intérieur minimaliste de type « camp-cruiser », mais aucun détail spécifique concernant le nombre de couchettes ou la capacité des réservoirs n'est publié.
Known Issues
Les seules précautions à prendre sont inhérentes à son type : la quille relevable verticale exige que le mécanisme de pivot et le puits soient en parfait état, et son ratio de risque de chavirage l'interdit à la conformité des règles de course au large.
Refits et propriétaires
Avec seulement quelques coques construites et une production concentrée au début des années 1980, l'Anderson 26 est un bateau rare dont la communauté de propriétaires est très restreinte. Tout calcul de refit doit tenir compte d'une disponibilité limitée de pièces de rechange et du caractère sur mesure d'un modèle à quille relevable produit en petite série. La simplicité du gréement fractionné et de la coque en stratifié massif rend l'entretien de base ordinaire, mais l'accastillage spécifique de la quille est le seul domaine où la rareté se fait sentir.
Le verdict
L'Anderson 26 est une curiosité : un sloop à quille relevable, mince et léger, issu d'une courte période de production, conçu pour la vitesse dans les eaux abritées plutôt que pour les traversées. Il récompense le marin qui apprécie un voilier de course à faible tirant d'eau et accepte les limites d'un ratio de risque de chavirage de 2,00.
Avantages
- Coque fine — plus fine que 73 % des conceptions similaires
- Quille relevable verticale offrant un tirant d'eau variable de 1,97 à 2,27 pieds
- Ratio de performance léger de 163 avec un SA/D de 19,82
Les points faibles
- Le ratio de risque de chavirage de 2,00 exclut toute acceptation en course au large
- Seulement quelques unités construites ; réseau d'entretien limité
- Le ratio de confort est meilleur que les 34 % moyens de ses pairs
