Design a konstrukce
Trup je z masivního laminátu a loď je vybavena výsuvným kýlem – zvedacím kýlem, který lze vertikálně zvedat a spouštět – což jí dává proměnlivý ponor přibližně 1,97 až 2,27 stopy pod zatížením. Tento mechanismus v kombinaci s štíhlým trupem je hlavním konceptem tohoto designu: poměr délky k šířce je 3,20, což znamená, že ve srovnání s obdobnými plachetnicemi je tato loď štíhlejší než 73 % všech ostatních konstrukcí. Její poměr výtlaku k délce (D/L) 163 ji řadí mezi „lehké závodní lodě“, přičemž 79 % podobných konstrukcí má vyšší hodnocení hmotnosti. Plocha namočeného trupu je přibližně 247 čtverečních stop a rychlost potopení se pohybuje kolem 117 kg na centimetr ponoru. (1)
Oplachtění a ovládání
Je postavena s zlomkovou takeláží a plochou plachet 333 čtverečních stop. Poměr SA/D 19,82 odráží lehce výkonný trup s nízkou hmotností prázdné lodi. Analýza periodických databází uvádí parametry otěží, které nám napovídají jejich rozchod: hlavní otěže mají délku 20 metrů na 10 mm lanku, zatímco otěže kosatky a genovy jsou každá dlouhé 8 metrů na 10 mm lanku a otěže spinakru mají délku 17,6 metru na 10 mm lanku. Teoretická rychlost trupu je 6,4 uzlu. Její koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) je 17,1, což stejná analýza řadí mezi více než 34 % podobných konstrukcí jako pohodlnější – což je sice skromné, ale odpovídá úzké závodní lodi. Koeficient převrácení (capsize screening value) je 2,00, což je hodnota, která naznačuje, že tato loď by nebyla přijata k účasti v oceánských závodech.
Ubytování
Velikost lodi a její kategorie závodní plachetnice naznačují minimalistický interiér typu „camp-cruiser“, nicméně o počtu lůžek nebo objemu nádrží nejsou publikovány žádné konkrétní údaje.
Známé problémy
Jediná opatrnost, kterou je třeba dodržet, souvisí s typem lodi: vertikálně zvedací kýl vyžaduje neporušenou geometrii čepu a skříně kýlu a koeficient převrácení ji vylučuje z možnosti startovat v offshore závodech podle předpisů.
Refity a vlastnictví
Vzhledem k tomu, že bylo postaveno pouze několik trupů a výroba byla soustředěna na počátek 80. let, je Anderson 26 vzácnou lodí s velmi malou komunitou majitelů. Jakákoli kalkulace nákladů na refit musí zohledňovat nedostatek náhradních dílů a zakázkovou povahu konstrukce s nízkým objemem výroby zvedacího kýlu. Jednoduchost zlomkového oplachtění a pevný laminátový trup udržují základní údržbu běžnou, ale specializované kýlové kování je oblastí, kde vzácnost citelně dopadá na cenu.
Verdikt
Anderson 26 je zajímavostí: štíhlá plachetnice typu sloop s lehkým výtlakem a zvedacím kýlem z krátké produkční série, navržená spíše pro rychlost v chráněných vodách než pro přeplavby. Odmění jachtaře, který oceňuje závodní loď s nízkým ponorem a akceptuje limity koeficientu převrácení 2,00.
Klady
- Štíhlý trup — štíhlejší než u 73 % podobných konstrukcí
- Vertikálně zvedací kýl pro variabilní ponor 1,97–2,27 stopy
- Nízký rychlostní poměr DL 163 s hodnotou SA/D 19,82
Zápory
- Koeficient převrácení 2,00 vylučuje možnost účasti na oceánských závodech
- Postaveno pouze několik kusů; slabá síť podpory
- Koeficient komfortu je sice lepší než u pouhých 34 % srovnatelných lodí
