Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza y el barco lleva una quilla retráctil —una quilla elevable que se puede subir y bajar verticalmente—, lo que le otorga un calado variable de aproximadamente entre 1,97 y 2,27 pies bajo carga. Ese mecanismo, combinado con el esbelto casco, es la idea definitoria del diseño: la relación eslora-manga es de 3,20 y, frente a veleros comparables, es más estrecho que el 73 % de todos los demás diseños. Su relación desplazamiento/eslora de 163 lo categoriza entre los "regatistas ligeros", con el 79 % de los diseños similares clasificados como más pesados. La superficie mojada es de unos 247 pies cuadrados y la tasa de inmersión se sitúa cerca de los 117 kg por centímetro de calado. (1)
Aparejo y maniobra
Está construido con un aparejo fraccionado y un plano de vela de 333 pies cuadrados. La relación SA/D de 19,82 refleja un casco de desplazamiento ligero con una potencia moderada. El análisis de la base de datos de la época enumera las especificaciones de las escotas que nos indican el recorrido del control: la escota mayor tiene 20 metros de cabo de 10 mm, mientras que las escotas de foque y génova miden 8 metros cada una de 10 mm, y las escotas de spinnaker suman 17,6 metros de 10 mm. La velocidad teórica de casco es de 6,4 nudos. Su coeficiente de confort es de 17,1, lo que el mismo análisis sitúa como más cómodo que el del 34 % de diseños similares; un valor modesto, pero coherente con un velero de regatas estrecho. El coeficiente de vuelco es de 2,00, una cifra que indica que este barco no sería aceptado para participar en regatas oceánicas.
Accommodations
El tamaño del barco y su categoría de regata sugieren un interior mínimo tipo camp-cruiser, pero no se publica nada específico sobre el número de literas ni la capacidad de los depósitos.
Problemas conocidos
Las únicas precauciones que surgen son inherentes a su tipo: la quilla retráctil vertical exige una geometría intacta del eje y del pozo, y el coeficiente de vuelco excluye su cumplimiento con las reglas de las regatas de altura.
Refits y propiedad
Con solo unos pocos cascos construidos y la producción concentrada en la primera mitad de la década de 1980, el Anderson 26 es un barco raro cuya comunidad de propietarios es muy reducida. Cualquier cálculo de refit debe tener en cuenta la escasez de piezas de repuesto y el carácter personalizado de un diseño de quilla retráctil de bajo volumen. La sencillez del aparejo fraccionado y el casco de fibra de vidrio maciza mantienen el mantenimiento básico cotidiano, pero los herrajes especializados de la quilla son la única área donde la rareza penaliza.
El veredicto
El Anderson 26 es una curiosidad: un sloop de quilla retráctil, esbelto y de desplazamiento ligero, procedente de una breve serie de producción, diseñado para la velocidad en aguas protegidas más que para realizar travesías. Recompensa al navegante que valora un velero de regata de poco calado y acepta los límites de un coeficiente de vuelco de 2,00.
Pros
- Casco esbelto: más estrecho que el 73 % de los diseños similares
- Quilla retráctil vertical para un calado variable de 1,97–2,27 pies
- Relación DL ligera para regatas de 163 con una relación SA/D de 19,82
Cons
- El coeficiente de vuelco de 2,00 excluye su aceptación en regatas oceánicas
- Solo se construyeron unos pocos ejemplares; red de soporte escasa
- El coeficiente de confort es mejor que el del 34 % de sus competidores
