CS 27 — Informatie, review, specificaties

Design Brief & Intent

De opdracht van Raymond Wall voor de CS 27 was het ontwerpen van een gezinstoerjacht dat ook competitief kon deelnemen aan clubwedstrijden onder de toenmalige International Offshore Rule (IOR). Om dit te bereiken tekende Wall een romp die zich kenmerkte door een smal, opgetrokken achterschip, een fijne boegintrede en een duidelijke scheg die doorliep van de achterkant van de kiel tot het onderste roerlager. In een markt met veel concurrenten zoals de C&C 27, de Catalina 27 en de Mirage 27, onderscheidde de CS 27 zich door zijn uitzonderlijke structurele integriteit. In tegenstelling tot veel tijdgenoten die vertrouwden op lichte laminaten of sandwichconstructies om productiekosten te besparen, koos CS Yachts voor een massieve, handopgelegde polyester romp die zwaar was versterkt. (2, 3)

Het interieur van de CS 27 werd ontworpen met het gevoel van een "grote boot", waarbij de breedte van negen voet en vier inch optimaal werd benut om volledige stahoogte in de salon te garanderen. Wall integreerde een volledig polyester binnenschaal met de vlonder, wat de romp extra stijfheid gaf en zorgde voor solide, strakke montagepunten voor het interieurtimmerwerk. De hoofdschotten waren rondom over de volledige omtrek aan zowel de romp als het dek vastgelamineerd — een hoogwaardige bouwtechniek die zelden te zien is bij seriebouwjachten onder de dertig voet. Deze compromisloze structuur wordt aangevuld met een opgeruimde dekindeling. Geheel in lijn met de kenmerkende stijl van CS Yachts werd houtwerk aan dek bewust weggelaten, met uitzondering van de kajuitschuifluiken en de helmstok. Dit resulteerde in een onderhoudsarm dek dat opmerkelijk goed is verouderd.

Variations & Configurations

Gedurende de productieperiode werd de CS 27 aangeboden in twee verschillende diepgangconfiguraties om tegemoet te komen aan regionale vaaromstandigheden. Het standaard diepstekende model was uitgerust met een gietijzeren vinkiel van 2.400 pond en had een diepgang van vijf voet en twee inch. Voor ondiepere wateren produceerde CS Yachts een optionele versie met geringe diepgang die net onder de vier voet stak. Om het verlies aan diepgang te compenseren, werd de ondiepe kiel gegoten in lood in plaats van ijzer en woog deze 2.800 pond. Hierdoor bleef de gunstige ballast-verplaatsingsverhouding van 43 procent behouden, vergeleken met 39 procent voor de standaardkiel. Ongeveer 90 van de 480 rompen werden geleverd met deze loden ondiepe kiel, die nog altijd zeer gezocht is door zeilers in ondiepe estuaria. (1)

In 1980 onderging het model een opmerkelijke update halverwege de productie. De originele mast, gebouwd door Proctor met ronde zalingen, werd vervangen door een modernere, stijvere Isomat-mast met geïntegreerde T-terminal-sleuven. Tegelijkertijd kreeg het interieur esthetische upgrades: de polyester vlonder werd vervangen door een traditionele teak-en-hulst vloer, en de kastdeurtjes in de kajuit werden afgewerkt met gevlochten riet, wat de uitstraling benedendeks naar een hoger niveau tilde. Ook de motorisering evolueerde en ging over van de zware, liggende eencilinder Yanmar YSE8 diesel naar de staande, snellopende en aanzienlijk stillere Yanmar 1GM dieselmotor. (1, 4, 5)

Sailing Performance & Handling

Onder zeil laten de prestatieverhoudingen van de CS 27 het karakter zien van een levendige, responsieve en stijve toerzeiler. Met een ballast-verplaatsingsverhouding van 39,34 procent beschikt de boot over een uitstekende beginstabiliteit en draagt ze haar zeil goed in een bries. De verhouding tussen zeiloppervlak en waterverplaatsing van 21,71 duidt op een uitzonderlijk krachtig zeilplan voor die tijd, waardoor de boot vlot vaart bij licht weer en snel accelereert na het overstag gaan. Deze hoge verhouding betekent echter ook dat de boot bij harde wind snel overtuigd raakt, wat alertheid van de schipper vraagt en het noodzakelijk maakt om vroegtijdig een rif in het grootzeil te steken zodra de wind toeneemt.

Met een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 198,97 valt de CS 27 comfortabel in de categorie van gematigde waterverplaatsing. Dit duidt op een romp die licht genoeg is om wendbaar te blijven, maar voldoende massa heeft om door korte, steile golfslag heen te drukken. De comfortverhouding van 19.38 duidt op een relatief actieve beweging in zeegang; hoewel de romp niet het trage, dempende gedrag vertoont van een zware langkieler, voelt de boot opmerkelijk zeewaardig aan. Eigenaren merken vaak op dat de boot bij zwaar weer de geruststellende neiging heeft om zich vast te bijten in de golven in plaats van oncontroleerbaar te worden. (6)

Aan het roer voelden de vroege modellen aanvankelijk zwaar aan en hadden ze de neiging om tegen het roer te vechten onder helling. Dit was het gevolg van het oorspronkelijke ontwerp van het diepe, aan de spiegel gehangen spaderoer. CS Yachts loste dit in 1977 op door een herontworpen roer aan te bieden met twee inch extra oppervlak aan de instroomkant (voorzijde van het roerblad), wat de roerdruk aanzienlijk verminderde. De kapseiscoëfficiënt van 2,04 plaatst de boot precies op de traditionele veiligheidsgrens voor serieuze oceaanreizen. Dit geeft aan dat het weliswaar een ongelooflijk robuuste kustzeiler en wedstrijdboot voor de Grote Meren is, maar dat ze het best tot haar recht komt op kustwateren en beschut water, in plaats van tijdens langdurige blauwwaterreizen. (1)

Known Issues & Triage

Ondanks de superieure bouwkwaliteit heeft het verstrijken van de decennia enkele specifieke aandachtspunten aan het licht gebracht die potentiële kopers moeten controleren:

Afwatering van de ankerkluis: Een van de meest hardnekkige ontwerpfouten van de CS 27 is de afwatering van de voorste ankerkluis. In tegenstelling tot moderne boten met een aparte, naar buiten lozende ankerkluis in de boeg, heeft de CS 27 een op het dek gemonteerde kluisgatsbuis die de ankerketting en -lijn in een ruimte onder de voorste V-kooi laat vallen. Omdat deze ruimte niet goed afwatert naar de hoofdbilge, blijft regen- of zoutwater dat met de ankerlijn mee naar binnen komt hier staan. Dit leidt tot vochtproblemen, schimmel en mogelijk houtrot in de aangrenzende schotten.
Motortrillingen: De vroege Yanmar YSE8 dieselmotoren met liggende cilinder staan bekend om hun hevige trillingen. Door de jaren heen kan dit extreme schudden de motorfundatie aantasten, de rubberen motorsteunen doen scheuren en de askoppeling loswerken. Kopers moeten de polyester motorfundatie zorgvuldig inspecteren op haarscheuren en de uitlijning van de schroefas controleren.
Slijtage van de kuipafvoeren: De slangen van de kuipafvoeren kruisen elkaar onder de kuipvloer voordat ze door de romp naar buiten lopen. Als de boot in een koud klimaat overwintert zonder dat deze slangen vorstvrij worden gemaakt, kan achtergebleven water bevriezen en de slangen doen scheuren. Omdat deze slangen zich onder de waterlijn bevinden wanneer de kuip belast is, kan een gescheurde slang snel leiden tot water in de motorruimte en de bilge.
Afdichting van de puttingijzers en rot in schotten: De puttingijzers zijn doorgebout aan de dragende multiplex hoofdschotten. Als de kitafdichting rond de puttingijzers aan dek niet regelmatig wordt vernieuwd, sijpelt er water langs naar beneden, waardoor het multiplex schot kan gaan rotten. Omdat de spanning van de verstaging volledig door deze schotten wordt opgevangen, vormt elke verweking van het hout een groot structureel risico. (7, 8)

Modernization & Upgrades

Moderne eigenaren van een CS 27 richten hun refit-werkzaamheden vooral op de betrouwbaarheid van de systemen, bedieningsgemak en elektrische efficiëntie:

Hermotorisering: Veel eigenaren hebben de originele eencilinder Yanmar diesels vervangen door moderne tweecilinders. De Beta Marine 14 of 16 en de Yanmar 2YM15 zijn populaire vervangers die perfect passen. Ze zorgen voor een enorme vermindering van het geluid in de kajuit en trillingen in de romp, terwijl ze betrouwbaar vermogen leveren tegen sterke getijden en stroom.
Ankerrol en ankerupgrades: Aangezien het originele dekbeslag geen geïntegreerde ankerrol bevatte, installeren eigenaren vaak een op maat gemaakte roestvaststalen boegrol die over de voorsteven heen steekt. Hierdoor kunnen moderne ankers met een hoge houdkracht veilig worden opgeborgen.
Elektrische installatie vernieuwen: De eenvoudige fabriekskabelboom uit de jaren 70 wordt tegenwoordig vaak vervangen door moderne, vertinde maritieme bekabeling. Ook bouwen eigenaren de huisaccubank regelmatig om naar lithium-ijzerfosfaat-accu's (LiFePO4). Deze worden vaak verplaatst naar de bakskisten in de kuip om de gewichtsverdeling en de trim van de boot te verbeteren.
Roer modificeren: Voor de oudere rompen uit 1975 en 1976 blijft het opsporen of namaken van het verbeterde roerontwerp van na 1977 een van de meest effectieve modificaties om de stuureigenschappen te verbeteren en roervermoeidheid tijdens langere tochten te verminderen. (1, 7)

The Verdict

De CS 27 is een uiterst succesvolle toer-wedstrijdzeiler die de tand des tijds aanzienlijk beter heeft doorstaan dan veel van zijn tijdgenoten uit de jaren 70. Dankzij het ontwerp van Raymond Wall en de compromisloze bouwnormen van Canadian Sailcraft blijft het een uitstekend instapmodel voor wie op zoek is naar een stijve, veilige en onderhoudsarme compacte toerzeiler. Hoewel de boot enkele eigenaardigheden van zijn tijd vertoont, maken de robuuste massief-polyester romp, de hoge ballastverhouding en de stahoogte hem tot een opmerkelijk praktische keuze voor kusttochten, het verkennen van grotere wateren en clubwedstrijden in het weekend. (9)

Pluspunten:

Uitzonderlijk sterke constructie met een massief-polyester romp en schotten die direct aan zowel de romp als het dek zijn vastgelamineerd.
Stahoogte en een ruime, zeer functionele kajuitindeling voor een 27-voets boot.
Onderhoudsarm dekontwerp met vrijwel geen houten interieurdelen aan dek om te onderhouden.
Hoge ballast-verplaatsingsverhouding die zorgt voor uitstekende stijfheid en voorspelbaar gedrag bij zwaar weer.
Responsieve zeileigenschappen met een actief en levendig gevoel in lichte tot matige wind. (2)

Minpunten:

Sterk trillende eencilindermotoren op vroege modellen vereisen nauwgezet onderhoud van de motorsteunen en fundatie.
Matig ontworpen afwatering van de ankerkluis kan zorgen voor ophoping van vocht onder de voorste V-kooi.
Vroege modellen (van vóór 1977) sturen zwaar, tenzij ze zijn uitgerust met het grotere, latere roerontwerp.
Gevoelig voor rot in de schotten als de kitafdichtingen van de puttingijzers aan dek worden verwaarloosd.
Gekruiste kuipafvoerslangen zijn in koude klimaten gevoelig voor bevriezing en scheuren. (1, 7, 8)