Ontwerp en constructie
Zowel de romp als het dek zijn handopgelegd polyester uitgevoerd als een sandwichconstructie, een bouwwijze die volgens de originele recensie heeft bijgedragen aan een beter binnenklimaat dankzij de handopgelegde sandwichromp en -dek. De kiel is een vinkiel, gegoten van ijzer in plaats van lood, en de gepubliceerde diepgang bedraagt ongeveer 4,66 tot 4,96 voet, afhankelijk van de belading, waardoor de boot gebruik kan maken van ondiepe jachthavens. Met een lengte over alles (LOA) van 25,89 voet, een breedte van 8,04 voet en een verhouding tussen lengte en breedte (L/B) van 3,19 is ze een middelgrote toerzeiler met een behoorlijke breedte; de waterverplaatsing ligt rond de 5.974 pond met 2.976 pond aan ballast, wat een ballastverhouding van 55 procent oplevert die hoog is voor deze lengte. Het natte oppervlak is ongeveer 204 vierkante voet, en de drukverdeling van ongeveer 602 pond per inch laat zien hoeveel ze zinkt onder de voorraden en bemanning. (1)
Tuigage en handling
De boot is uitgerust met een fractionele tuigage als sloopgetuigd jacht. Met het ISO-vergelijkingszeil bedraagt de zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding 13,7, wat stijgt tot 16,2 met een 135 procent genua, maar de boot heeft nog steeds meer tuigage dan slechts 15 procent van vergelijkbare zeilboten — ze is aanzienlijk ondergetuigd. De theoretische rompsnelheid is 6,2 knopen, terwijl de binnenboordse Yanmar-diesel van 8 pk haar voortstuwt met ongeveer 5,0 knopen; eigenaren en havenmeesters hangen voor manoeuvreren vaker een buitenboordmotor van 5 tot 7 pk op. Wat betreft stabiliteit is de kapseiscoëfficiënt 1,79 en valt de comfortverhouding in de band van 24,1 tot 24,9, cijfers die haar plaatsen onder conventioneel stabiele kleine toerzeilers in plaats van levendige wedstrijdboten.
Accommodatie
Benedendeks is het interieur, net als bij veel tijdgenoten, afgewerkt met mahoniehout, met een toilet en een stahoogte die als gemiddeld voor de klasse worden beschreven. De comfortverhouding en de verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van de boot (ca. 270) doen haar aftekenen als een zware, rustige kustzeiler waarbij de kajuit meer geschikt is voor korte tochten dan voor langdurig wonen aan boord.
Bekende problemen en eigendomsaandachtspunten
Een punt om rekening mee te houden in de productiegeschiedenis is dat de Drabant 26 ook als zelfbouwkit werd verkocht, waardoor de kwaliteit van de afzonderlijke boten kan variëren van romp tot romp. Dit argumenteert er alleen al voor om een zorgvuldige keuring per boot te laten uitvoeren, in plaats van te veronderstellen dat er universele werfstandaarden gelden voor de gehele vloot.
Het oordeel
De Drabant 26 is een solide, kleine Deense toerzeiler met een sandwich-glasvezelromp, een hoge ballastverhouding en een diepgang die uitnodigt om te gunkholen. Ze heeft volgens moderne maatstaven te weinig zeiloppervlak en is traag op de motor, maar is wel stabiel en eenvoudig. De zelfbouwoptie in de geschiedenis van dit type is het enige echte minpunt: consistentie binnen een vloot is niet gegarandeerd.
Pluspunten
- Handopgelegde sandwichkunststof romp en dek met een goed binnenklimaat
- Gietijzeren vinkiel met geringe diepgang voor toegang tot jachthavens
- Hoge ballastverhouding van 55 procent en stabiele bewegingskenmerken
- Mahoniehouten interieur met toilet en gemiddelde stahoogte
Minpunten
- Aanzienlijk ondergetuigd vergeleken met vergelijkbare zeilboten
- Door amateurs afgebouwde kits betekenen wisselende bouwkwaliteit tussen de rompen
- Beperkte snelheid van 5,0 knopen dankzij de 8 pk Yanmar
