Design a konstrukce
Trup i paluba jsou ručně laminované z vnitřního sendvičového laminátu, což je konstrukce, které původní recenze připisuje zlepšení klimatu v interiéru. Kýl je ploutvový, odlitý z litiny namísto olova, a uvedený ponor se pohybuje kolem 4,66 až 4,96 stopy v závislosti na zatížení, což lodi umožňuje využívat mělké maríny. S celkovou délkou (LOA) 25,89 stop, šířkou 8,04 stop a poměrem délky k šířce 3,19 se jedná o malý cruiser se středně velkou šířkou; hmotnost prázdné lodi je téměř 5 974 liber s 2 976 librami zátěže, což představuje poměr zátěže k výtlaku 55 %, což je na tuto velikost hodnotou na horní hranici. Plocha smáčeného trupu je přibližně 204 čtverečních stop a koeficient ponoření (immersion rate) kolem 602 liber na palec vám napoví, jak moc se loď pod zásobami a posádkou ponoří. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Loď je vybavena zlomkovým sloopem. S referenční plachtou ISO je poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 13,7, přičemž s 135% genovou stoupá na 16,2. Přesto tento typ vykazuje více plochy plachet než pouhých 15 % srovnatelných plachetnic — loď má výrazně nedostatek plochy plachet. Teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická te
Ubytování
V interiéru je podpalubí, stejně jako u mnoha tehdejších lodí, dokončeno v mahagonu, s toaletou a světlou výškou v kajutě popsanou jako blížící se průměru pro tuto třídu. Koeficient komfortu lodi a poměr výtlaku k délce (přibližně 270) ji vykreslují jako těžkou, pomalou loď pro pobřežní plavbu, kde kajuta slouží spíše k krátkým plavbám než k dlouhodobému bydlení na palubě.
Známé problémy a poznámky k vlastnictví
Jedním z neklidů v historii výroby je skutečnost, že Drabant 26 se prodával také jako domácí stavebnice, takže kvalita jednotlivých lodí se může od trupu k trupu lišit. To samo o sobě hovoří pro pečlivou technickou prohlídku každé lodi zvlášť, namísto předpokladu jednotných standardů loděnice ve celé flotile.
Verdikt
Drabant 26 je solidní malá dánská plachetnice s sendvičovým laminátovým trupem, vysokým poměrem zátěže k výtlaku a ponorem, který vybízí k objevování mělkých zátok. V porovnání s moderními loděmi má menší plochu plachet a pod motorem je pomalá, ale je stabilní a jednoduchá. Volba domácí stavby v historii tohoto typu představuje jediné reálné varování: konzistenci flotily nelze zaručit.
Klady
- Ručně laminovaný sendvičový trup a paluba z sklolaminátu s dobrým vnitřním klimatem
- Litinový ploutvový kýl s mělkým ponorem pro snadný přístup do marin
- Vysoký poměr zátěže k výtlaku 55 % a stabilní chování na vodě
- Interiér z mahagonu s toaletou a téměř průměrnou výškou v kajutě
Zápory
- Výrazně slabší oplachtění ve srovnání s podobnými plachetnicemi
- Svépomocná stavba z loděnických sadů znamená proměnlivou kvalitu stavby mezi jednotlivými trupy
- Skromná rychlost pod motorem 5,0 uzlu u motoru Yanmar o výkonu 8 hp
