Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio laminada a mano en sándwich, una construcción que la reseña original atribuye a la mejora del clima interior gracias al casco y la cubierta de fibra de vidrio sándwich laminados a mano. La quilla es de aleta, fundida en hierro en lugar de plomo, y el calado publicado ronda entre los 4,66 y los 4,96 pies dependiendo de la carga, lo que permite al barco utilizar puertos deportivos poco profundos. Con una eslora total de 25,89 pies, una manga de 8,04 pies y una relación eslora-manga de 3,19, es un crucero pequeño con una manga moderadamente generosa; su desplazamiento está cerca de las 5.974 libras con 2.976 libras de lastre, lo que representa una relación lastre-desplazamiento del 55 %, muy alta para su tamaño. La superficie mojada es de unas 204 pies cuadrados, y la tasa de inmersión de aproximadamente 602 libras por pulgada indica cuánto se hunde bajo el equipo y la tripulación. (1)
Aparejo y maniobra
El barco lleva un aparejo de sloop fraccionado. Con la vela de referencia ISO, la relación superficie vélica-desplazamiento es de 13,7, elevándose a 16,2 con un génova al 135 %, sin embargo, este tipo sigue mostrando más aparejo que el de solo el 15 % de los veleros comparables; está significativamente inframotorizado. La velocidad teórica de casco por desplazamiento es de 6,2 nudos, mientras que el motor diésel intraborda Yanmar de 8 caballos de fuerza la impulsa a unos 5,0 nudos; los propietarios y marineros de puerto suelen instalar un fueraborda de 5 a 7 caballos para las maniobras. En cuanto a la estabilidad, el coeficiente de vuelco es de 1,79 y el coeficiente de confort se sitúa en el rango de 24,1 a 24,9, cifras que la sitúan entre los cruceros pequeños convencionalmente estables y no entre los regatistas vivaces.
Accommodations
Bajo cubierta, el interior está acabado en caoba como muchos de sus contemporáneos, con un aseo y una altura libre interior descritos como cercanos a la media para la clase. El coeficiente de confort y la relación desplazamiento/eslora del barco (de unos 270) lo pintan como un habitante costero pesado y lento, donde la cabina sirve más para cruceros cortos que para prolongados periodos viviendo a bordo.
Problemas conocidos y notas de propiedad
Un punto a tener en cuenta en su historia de producción es que el Drabant 26 también se vendió como kit para terminar en casa, por lo que la calidad de cada barco puede variar de un casco a otro. Esto solo aboga por realizar una inspección minuciosa de cada unidad en lugar de asumir estándares de astillero uniformes en toda la flota.
El veredicto
El Drabant 26 es un pequeño y sólido crucero danés con casco de sándwich de fibra de vidrio, una alta relación lastre-desplazamiento y un calado que invita a la navegación de aguas poco profundas. Está infravelado para comparaciones modernas y es lento a motor, pero es estable y sencillo. La opción de construcción casera en la historia de este tipo es la única verdadera advertencia: no se garantiza la consistencia de las flotas.
Pros
- Casco y cubierta de fibra de vidrio en sándwich laminados a mano con buen clima interior
- Quilla de aleta de hierro con poco calado para el acceso a puertos deportivos
- Alta relación de lastre del 55 % y cifras de movimiento estables
- Interior de caoba con aseo y altura libre interior cercana a la media
Cons
- Explotadamente falto de aparejo en comparación con veleros similares
- Los kits terminados por el propietario implican una calidad de construcción variable entre cascos
- Velocidad a motor modesta de 5,0 nudos gracias al Yanmar de 8 CV
