Design e stirpe
Proctor progettò il Nimrod come nuovo modello del cantiere per il 1968, e Westerly ne produsse 186 tra quell'anno e il 1971 prima che la produzione cessasse definitivamente. I modelli lasciarono quindi il cantiere: Nimrod Marine nel Shropshire li acquisì e completò altre 54 barche, mentre si ritiene che anche JL Gmach avesse i modelli in mano; alla fine degli anni '80 Anglo Marine li acquistò e costruì circa un'altra mezza dozzina. Le barche successive realizzate con gli stessi stampi non sono Westerly, anche se la forma dello scafo è identica. Con una lunghezza fuori tutto di 17 piedi e 9 pollici, una lunghezza al galleggiamento di 15 piedi e 6 pollici, un baglio massimo di 6 piedi e 6 pollici e un dislocamento carrellabile di 1.050 libbre, questo progetto si colloca saldamente nella categoria dei piccoli cabinati da crociera (pocket-cruiser) piuttosto che come una barca da crociera costiera in scala ridotta. (1)
Costruzione e chiglia
La maggior parte dei Nimrod era dotata di una chiglia con deriva centrale a "L" da 120 kg che si ritraeva completamente all'interno dello scafo per facilitare il varo e l'ancoraggio in acque poco profonde. Il tipo di chiglia ad ala indicato nei dati di costruzione, abbinato a 260 libbre di zavorra in ghisa, offre un'eccellente stabilità in condizioni di vento leggero. Lo scafo e la coperta in vetroresina piena erano lo standard, e il peso di 431 kg registrato nelle schede tecniche dell'epoca corrisponde abbastanza bene al dislocamento del cantiere da confermare una piccola barca da crociera leggera ma di costruzione convenzionale. (1)
Armo e Manovrabilità
Il Nimrod è uno sloop frazionato con una superficie velica di 140 piedi quadrati; con il genoa armato, la rassegna dell'epoca cita generosi 16,7 metri quadrati di tela. I passavanti laterali abbattibili e le cinghie di rinvio per sedersi fuori bordo ne fanno una barca pensata per essere condotta attivamente, con lo sbandamento incoraggiato e l'equipaggio sul pulpito piuttosto che sotto l'ancora. La valutazione pubblicata è schietta: lo yacht Nimrod è una barca molto veloce, e la nota stessa del costruttore conferma che era rapida nonostante le pretese da crociera. Una velocità di scafo vicina ai 5,3 nodi rispetto a quella linea di galleggiamento è rispettabile per la lunghezza, e il rapporto superficie velica/dislocamento di 21,68 spiega questo vivace andamento. (1)
Alloggi
Sottocoperta, il Nimrod offriva due cuccette ragionevoli e una tenda nel pozzetto poteva aggiungere due cuccette di coperta per i bambini. La recensione dell'epoca è schietta nel dire che la sua cabina non soddisfa le aspettative tipiche del marchio, e la stessa fonte suggerisce che i bassi numeri di vendite possano essere spiegati proprio dalla mancanza di spazio interno. Per una barca destinata ai convertiti dalle derive, il compromesso era deliberato: il volume della cabina cedeva il passo alle prestazioni e alla carrellabilità. (1)
Known Issues
L'unico difetto documentato è rappresentato dagli interni stessi, che i recensori dell'epoca collegavano direttamente alle scarse vendite. Non compaiono difetti strutturali, di sartiame o di impianti nelle perizie pubblicate, e la deriva mobile retrattile insieme alla stampatura solida sono descritte senza alcuna riserva.
The Verdict
Il Nimrod 18 è una macchina focalizzata: un cabinato carrellabile progettato da Proctor che sacrifica il comfort della cabina in favore della velocità e della facilità di varo. Ripaga il velista che cerca il divertimento tipico di una deriva con due sole notti a bordo, non il crocierista che si aspetta una minuscola cabina Westerly. I 186 scafi Westerly più le barche successive dello stesso stampo la rendono rara ma non introvabile, e la piastra retrattile a pescaggio ridotto rimane la sua caratteristica pratica distintiva.
Vantaggi
- Molto veloce per la sua lunghezza, con un generoso armo a genoa e coperta rialzata
- La deriva retrattile consente un facile varo dal carrello e l'accesso a bassi fondali
- Costruzione in vetroresina piena leggera, carrellabile e semplice
Svantaggi
- Alloggi minimi per gli standard Westerly, che ne limitano l'attrattiva per la crociera
- La produzione breve come vero Westerly può limitare il supporto del marchio
- Le barche successive dello stesso stampo non sono Westerly e possono confondere la storia della proprietà
