Guide d'achat Sabre 28-3
Chercher un Sabre 28 d'occasion, c'est se pencher sur un plan de Roger Hewson de 28 pieds construit de 1972 à 1986, le plus petit de la gamme Sabre et le seul modèle du chantier jusqu'à l'entrée en production du Sabre 34 en 1977. Trois versions sont apparues au cours de cette période avec de légères modifications seulement, de sorte que les véritables distinctions pour un acheteur résident dans l'époque du moteur, les mises à jour du gréement et les détails intérieurs plutôt qu'un redessin complet. Le bateau est un sloop en tête à quille à aileron et safran sur skeg, avec un ratio lest/déplacement inférieur à 40 %, ce qui indique qu'il s'agit d'un croiseur-régatier de petit temps plutôt que d'un rempart contre la brise soutenue.
Aménagements sur le marché de l'occasion
La plupart des Sabre 28 d'occasion présentent l'aménagement à six couchettes : une cabine avant en V double, des WC transversaux, et des banquettes de salon à bâbord et à tribord, la banquette de bâbord s'ouvrant pour former une petite couchette double, ainsi qu'une couchette de quart à bâbord arrière de la cuisine à tribord. Certains bateaux plus anciens disposent quant à eux d'un aménagement à quatre couchettes qui sacrifie la couchette de quart au profit d'une cuisine plus grande, un détail important si vous privilégiez l'espace de cuisson aux couchages d'invités. La hauteur sous barrots est honnête avec un minimum de 5 pieds 11 pouces (1,80 m), et le grand coffre de cockpit à tribord est cloisonné pour que les voiles et les cordages ne glissent pas dans la cale — un détail pratique qui se révèle très efficace. Les bateaux construits après 1982 ont reçu des panneaux de descente en teck massif et un capot de pont en plexiglas fumé, tandis que les modèles plus anciens utilisaient du contreplaqué teinté et des panneaux de pont en fibre de verre.
Équipement et améliorations courantes
L'amélioration d'origine la plus répandue concerne le système de barre : la barre franche était de série, mais environ neuf sur dix unités conservent une roue à colonne Edson avec compas Ritchie, et le cockpit a été redessiné en 1976 pour intégrer la roue sans perdre de sièges. Pour l'acheteur, l'important est de suivre l'historique du moteur — le moteur à essence Atomic 4, puis le diesel Volvo MD7A de 1978 à 1980, puis le Westerbeke 13 à partir de 1981 — car les problèmes d'échappement et de réservoirs se transmettent générationnellement. Une redéfinition de la quille en 1984 et un gréement légèrement plus haut marquent l'autre clivage de cette époque. Les ajouts pratiques que les acheteurs peuvent rencontrer incluent un clapet en Y pour le réservoir d'eaux noires standard de 22 gallons, un capot de cabine principal optionnel au-delà des quatre hublots ouvrants de série, ainsi que la boîte à dorades au-dessus de la salle d'eau comme unique évacuation pour le mauvais temps. La cuisinière à alcool Kenyon à deux feux encastrée et le réservoir d'eau en polyéthylène de 30 gallons sous les couchettes avant sont typiques ; le dessus du congélateur a été isolé à partir de 1982, ce qui fait que les unités antérieures à cette date sont des candidats idéaux pour un refit.
Ce qu'il faut inspecter
Les premiers bateaux sans la basse courantive avant de 1975 sont sujets à un pompage d'arbre important qui a provoqué des défaillances prématurées du gréement ; confirmez donc la présence de cette basse courantive ou prévoyez le budget pour son ajout ultérieur. Le système d'échappement Atomic 4 doit presque toujours être remplacé s'il est d'origine, et les réservoirs de carburant en acier doux d'époque se corrodent, autant de points à examiner de près sur les coques antérieures à 1978. Ces premiers bateaux équipés d'un moteur à essence offrent aux propriétaires un accès étroit au moteur, bien que les bateaux propulsés par Volvo soient faciles à entretenir, et l'étanchéité de l'embase reste difficile d'accès pour un remplacement annuel, quel que soit l'année. Le tableau électrique principal se trouve à côté de la descente où les embruns peuvent l'atteindre, ce qui est une exception dans des installations généralement très soignées. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Le Sabre 28 est un modèle d'architecture nationale produit en grande série, il convient donc de bien étendre son réseau et d'évaluer chaque coque selon son historique d'améliorations. Avant de vous engager, passez en revue cette sélection :
- Vérifiez l'état des bas barrots avant de 1975 ou ultérieurs sur les anciens gréements
- Inspectez l'échappement Atomic 4 et le réservoir de carburant en acier d'origine pour détecter toute corrosion
- Contrôlez l'accès aux pré-étanches et l'exposition du tableau électrique du tambou
- Confirmez le fonctionnement du marche-arrière de la barre à roue et les détails des panneaux coulissants ou des hublots postérieurs à 1982 si cela vous intéresse
Tendances prix et volume
Prix demandé médian et volume mensuel d'annonces pour le Sabre 28-3. La courbe indique le prix demandé médian de chaque mois ; les barres sont les volumes bruts d'annonces mensuelles.
Détail mensuel · 2 lignes
| Mois | Annonces | Prix demandé médian | Δ vs. mois préc. |
|---|---|---|---|
| juil. 25 | 1 | 9 826 € | — |
| nov. 25 | 1 | 18 451 € | +87.8% |
Où ils sont listés
Les annonces Sabre 28-3 couvrent 1 pays. États-Unis arrive en tête avec 1 annonces.
Répartition par Pays
1 annonces · 1 pays| Pays | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j | Part |
|---|---|---|---|---|
| États-Unis | 18 451 € | 1 | 0 | 100.0% |
Modèles comparables
Longueur hors tout, déplacement et époque similaires. Clique sur une ligne pour ouvrir la page de marché de ce modèle.
Comparaison avec les pairs
5 designs · même segment| Modèle | LOA | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j |
|---|---|---|---|---|
| Hunter 28.5 | 28.42' | $ 12 800 | 25 | 9 |
| Cape Dory 28 | 28.1' | $ 18 750 | 20 | 6 |
| Sabre 28-2 | 28.42' | $ 14 500 | 15 | 7 |
| Jeanneau First 28 | 28.21' | $ 26 595 | 12 | 3 |
| Sabre 28-3Tu es ici | — | $ 21 500 | 1 | 0 |