S&S One Ton -1966 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Poiché la serie era dotata di interni molto semplici in compensato di 6 mm per risparmiare peso, la cabina che visiterete sarà piuttosto spartana piuttosto che lussuosa. L'altezza originale della coperta era bassa, fino a quando almeno un primo proprietario non ha sollevato la prua di circa 10 cm per guadagnare altezza interna, creando un profilo a "tortora" e una cuneo di 5 cm a prua sul lato cabina con oblò ostruiti; i successivi restauri hanno invertito questa configurazione, quindi potreste trovare l'ancora di una delle due varianti. La poppa a specchio con piccolo specchio di poppa inverso è costante in tutta la classe, mentre il timone su skeg e la chiglia a pinna definiscono la carena. Aspettatevi un tradizionale armo a sloop in testa d'albero su albero in legno, a meno che una barca specifica non sia stata sottoposta a un nuovo armo. (1)

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Le barche usate variano ampiamente per quanto riguarda l'attrezzatura installata, ma gli aggiornamenti più importanti per un acquirente si concentrano sulla timoneria e sull'armo. La timoneria a ruota compare su alcuni scafi e, come riportato da Yachting World su una barca gemella, si è guastata durante la Fastnet del 1979; pertanto, l'installazione di una barra o di una ruota verificata è fondamentale. I cambiamenti relativi all'armo, come il posizionamento di winch con tamburo in bronzo puro al posto di quelli self-tailer, un boma ricostruito in stile "plank" e un nuovo albero in legno, riflettono un restauro all'originale piuttosto che una modernizzazione. Il set di vele sulle barche restaurate può includere rande a pannelli stretti e vele di prua tagliate a miter in classico tessuto crema, mentre un nuovo timone Blake sostituisce le unità moderne. Oltre a questi elementi, valutate potenza, vele e strumenti di navigazione così come sono mostrati in ogni annuncio. (1)

Cosa ispezionare

I problemi noti sono pochi ma precisi. Esamina attentamente qualsiasi conversione alla timoneria a ruota, poiché la ruota di una barca gemella si è bloccata all'inizio delle Fastnet del 1979, costringendo all'ormeggio e al successivo ritiro dal servizio. Controlla la configurazione della coperta: una tuga rialzata con fiancate ridotte e oblò di prua oscurati indica una modifica intermedia nel tempo, mentre una coperta abbassata con nuovi bagli e fiancate sostituite segnala il ritorno allo stato originale. Ispeziona le travi e il fasciame dello scafo; una barca gemella ad alta intensità di regate richiedeva pochissimi lavori allo scafo, ma il legno di questa età richiede un attento esame dei fissaggi e dell'umidità. Conferma se l'interno conserva il compensato originale da 6 mm o sia stato ricostruito. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Cerca barche usate S&S One Ton –1966 nei luoghi dove si scambiano classici regatanti in legno. Per un acquirente, la lista dei controlli è breve: verificare l'integrità dello scafo in costruzione mogano su larice, confermare che il timone e la chiglia a pinna siano in buono stato, valutare eventuali sistemi di timoneria a ruota e accertare se la coperta conservi il profilo rialzato o sia stata ripristinata a basso profilo. Un One Ton –1966 ben mantenuto è un pezzo di storia delle regate; uno trascurato è un progetto di restauro per una barca in legno.