Design e Costruzione
La forma dello scafo di Murray Ross è uno studio di estremi controllati. La sezione di prua è piuttosto stretta, il che riduce la resistenza alla generazione di onde e limita i colpi sull'onda quando si naviga di bolina contro mare formato, mentre la sezione di poppa è larga e piatta, rendendo la barca facile da controllare quando naviga velocemente alle andature portanti. Queste due scelte si adattano a uno scafo a dislocamento leggero: il progetto è caratterizzato da un peso contenuto e una superficie velica moderata, con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 98 e un rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di circa 24. I 420 piedi quadrati di vela su una linea di galleggiamento di 26,58 piedi attribuiscono al 930 un punteggio PHRF compreso tra 96 e 120 a seconda della zona. Lo scafo e la coperta sono realizzati in vetroresina piena, con piombo nella chiglia a pinna e un timone sullo specchio di poppa. (1)
Armo e Manovra
La barca è armata a frazionato e porta un tradizionale tangone con spinnaker simmetrico. La scelta dell'armo distintivo è una caratteristica insolita richiesta dalle regate di classe: il fiocco è scottato a un trasto autovirante, che riduce al minimo il lavoro sulla coperta di prua nelle regate di flotta. Nella sua configurazione standard, il 930 è un performante con aria leggera che premia una bolina pulita; l'entrata fine riduce il beccheggio sull'onda corta e ripida, e lo specchio di poppa largo le consente di navigare sotto spinnaker senza timonare nervosamente.
Alloggiamenti
Sottocoperta, gli interni sono confortevoli e comprendono cuccette a scomparsa per cinque persone, un fornello a due fuochi, una cucina con lavello e un bagno. Il numero di posti letto non è casuale: le cinque cuccette sono obbligatorie sia per le regate che per la crociera, quindi l'allestimento interno è parte integrante del rispetto delle regole della classe piuttosto che una scelta secondaria per la navigazione da crociera. La disposizione serve a doppio scopo, fungendo sia da barca per il fine settimana sia da barca da regata con equipaggio.
Known Issues
Il motore standard è un fuoribordo in pozzetto, e le regole di classe richiedono che questa unità non venga rimossa per le regate. Alcune barche sono state costruite invece con piccoli motori diesel entrobordo, una deviazione dalla norma monotipo che un acquirente dovrebbe verificare rispetto alla storia dello scafo. La variante nota del progetto risiede nella scelta della propulsione e nelle successive modifiche, non nello scafo o nella coperta stampati.
Refit e proprietà
Intorno al 930 si è sviluppata una vivace cultura delle modifiche. Alcune barche sono state modificate per aumentare le prestazioni alle andature portanti con un'ala di sbandamento — talvolta articolata — e gennaker; una tendenza comune è anche l'installazione di una drizza dello spinnaker in testa d'albero, in modo da poter issare sia gli spinnaker che i gennaker. Per controllare queste vele più potenti, è necessario installare chiglie più pesanti e profonde, il che migliora anche le prestazioni di bolina con vento forte. Anche gli alberi in fibra di carbonio stanno diventando comuni sui 930 modificati. Con gennaker e chiglie più pesanti, velocità superiori ai 20 nodi possono essere facilmente mantenute per lunghi periodi, a patto di avere il giusto angolo e intensità del vento. È in fase di sviluppo una regola di categoria (box rule) per il Ross 930 Modified, in modo che queste barche possano correre come classe a sé stante accanto alla flotta standard, dato che attualmente navigano come una sorta di classe fuorilegge.
Il verdetto
Il Ross 930 è un progetto monotipo degli anni '80 ben studiato che si rivela superiore alla sua lunghezza di 30 piedi: una prua stretta e una poppa piatta lo rendono docile di bolina e stabile alle andature portanti, mentre il fiocco autovirante mantiene la barca gestibile con equipaggio ridotto o al completo. La strada delle modifiche è ben nota per chi desidera di più, ma la barca originale è un coerente racer-cruiser.
Vantaggi
- La prua stretta riduce il beccheggio di bolina e abbassa la resistenza d'onda
- Il trasto del fiocco autovirante semplifica le regate di classe
- I cinque posti letto richiesti dalle regole della classe rendono gli interni funzionali per la crociera
- Forte ecosistema di modifica con aggiornamenti definiti per chiglia e armo
Svantaggi
- La motorizzazione standard fuoribordo in pozzetto è vincolata dalla classe e non amovibile per le regate
- Solo poche barche hanno ricevuto motori diesel entrobordo, complicando la disponibilità di ricambi per questa minoranza
- La flotta modificata naviga al di fuori della struttura formale della classe in attesa dell'adozione del regolamento "box"
