Conception et construction
Brett a doté le Rival 41 d'une quille à aileron et d'un safran sur skeg, associés à un déplacement modéré et un ratio lest/déplacement élevé qui produisent ensemble une plateforme stable et prévisible. La géométrie des œuvres vives et le ratio lest/déplacement de 44,5 % ancrent une coque que Yachting Monthly a décrite comme inspirant confiance dès l'instant où vous montez à bord — solide, bien construite et prête pour tout. Avec un déplacement de 22 046 livres et 9 800 livres de lest en plomb, le bateau porte une masse réelle très bas dans la coque, et le ratio déplacement/longueur (D/L) de 282 le place résolument dans la catégorie des croiseurs lourds plutôt que dans celle des voiliers de course plus légers. La version cockpit central, connue sous le nom de Rival 41CC, partage la même coque rigide en composite et le même profil d'œuvres vives à aileron et skeg, avec une longueur hors-tout (LHT) de 40 pieds 7 pouces, une longueur à la flottaison (LWL) de 32 pieds 8 pouces, une largeur de 12 pieds 2 pouces et un tirant d'eau de 5 pieds 11 pouces. (1)
Gréement et comportement
Le plan était proposé en version sloop, cotre ou ketch, et la version à cockpit central était plus souvent gréée en ketch, tandis que les coques à cockpit arrière privilégiaient des aménagements en cotre ou en sloop. Le ratio surface de voile/déplacement de 16,1 est modeste pour les standards actuels de petit temps, mais tout à fait fonctionnel. Les propriétaires rapportent que la barre est très équilibrée, le bateau se révélant rapide, stable et réactif. L'intérêt de Brett pour comparer la conception moderne des carènes de course au large avec les besoins de la croisière se traduit par une coque qui atteint une vitesse de coque maximale de 7,7 nœuds dans les bonnes conditions et offre un comportement marin modéré, acceptable pour la plupart des marins expérimentés. Le ratio de risque de chavirage de 1,7 et un ratio de confort de 34,9 confirment l'image d'un bateau parfaitement adapté aux traversées océaniques avec un faible risque de chavirage. (1)
Aménagements
Southern Boatbuilding a produit le Rival 41 avec plusieurs aménagements et configurations de gréement, incluant des versions à cockpit central et à cockpit arrière. Le ketch à cockpit central — la version la plus courante — disposait d'une cabine arrière spacieuse avec salle d'eau et douche attenantes, ainsi que d'un grand cockpit protégé par un capote de descente rigide, offrant jusqu'à six couchages répartis en trois cabines : une double à l'arrière, deux simples à l'avant et deux dans le carré. La variante à cockpit arrière troquait la suite arrière indépendante contre un carré et une cuisine plus grands, dotés de davantage de fenêtres et de panneaux de pont, et disposait ses six couchages en une double à l'avant, deux simples dans les cabines de quart et deux simples dans le carré. Les retours des propriétaires saluent l'abondance de rangements, une cuisine bien équipée et un carré chaleureux ; le caractère intemporel et sobre du bateau séduit les marins qui privilégient la qualité et la tenue à la mer aux tendances passagères. (1)
Le verdict
Le Rival 41 est un plan Brett bien pensé qui équilibre les capacités hauturières avec des aménagements de croisière confortables, et la production de 57 unités de 1974 à 1990 signifie qu'une flotte restreinte mais cohérente existe sous l'égide de la Rival Owners Association. Ce n'est pas un voilier léger ou un démon de vitesse selon les standards modernes, mais ses proportions et sa carène offrent exactement la confiance et l'équilibre que ses critiques lui ont attribués.
Avantages
- Quille à aileron et safran sur skeg avec un ratio de lest élevé pour la stabilité hauturière
- Aménagement en ketch à cockpit central avec cabine arrière indépendante et cockpit protégé
- Barre équilibrée et mouvements modérés adaptés aux traversées océaniques
- Charisme intemporel et construction robuste appréciée des voyageurs exigeants
Les points faibles
- Le rapport surface de voile/déplacement modeste limite le rythme dans le petit temps
- Le déplacement relativement lourd et la production limitée réduisent la diversité du marché
