Tasarım ve İnşa
Van de Stadt'ın imzası gövde formunda kendini gösterir. Pionier 10, Kent'teki Tylers tersanesinde kalıplanmış ve Poole'daki Southern Ocean Shipyard tarafından donatılmıştır; yapı, direk yüklerine yönelik titiz bir yaklaşımı yansıtır: burada bir sıkıştırma direği (compression post) bulunmaz. Bunun yerine, direğin yükü perdenin üst kısmındaki kirişler tarafından taşınır; bu da salonu açık ve engelsiz tutar. Salma, tabanındaki geniş bir flanş üzerinden gövdeye cıvatalanmıştır; bu detay, salmanın güvenliği konusunda güven verir. Bazı teknelerde, pervane şaftı için daha yaygın olan P-bracket yerine bir şaft kovanı (shaft log) kullanılmıştır; bu durum dikkate değer bir farklılık olmakla birlikte kendi başına bir kusur teşkil etmez. (1)
Arma ve Kullanım
Direk tepe arması belirgin bir baş üçgen ve bir babystay taşır; bu dönemden kalma teknelerde sıkça görüldüğü gibi, tramola atarken cenovanın karaya oturtulması için biraz vinç kullanımı gerekir. Ana yelken iskotası, havuzluğun ortasından geçen bir traveler üzerinde çalışır ve bu da dümenci ile trimci arasında yakın bir iletişim sağlar. Su üzerinde gerçekten keyifli bir yelken deneyimi sunar: Orta seviyedeki deplasmanına rağmen, ince uçları ve düşük ıslak alanı hafif rüzgarlarda bile kaymasını sağlarken, iyi bir balast oranı ve alçak ağırlık merkezi orsada bolca güç verir. Serttir ve dengeli yapısıyla milleri hızlı ve konforlu bir şekilde yutar; bunu en önemli yarışta kanıtlamış, 1970'lerde Fastnet Race'te kendi sınıfını iki kez kazanmıştır.
Konaklama
Güverte altında Pionier 10, geçmişinin geleneksel yerleşim düzenini korur. Tuvaletler baş kamara ile salon arasında konumlandırılmıştır. Kuzine, tambocun iskele tarafında yer alırken harita masası sancak taraftadır; harita masasının kıç tarafında, tuvaleti navigatörün oturma yeri görevi gören bir kıç ranzası bulunur. Yüksek perdeler, çalışma alanlarını salondan ayırarak tek bir açık kutu yerine odalar hissi verir. Salonda, dışarıya erişim sağlamak için koltuk sırtlıkları aşağı doğru menteşelidir ve orijinalinde bu sırtlıklar pilot ranzaları oluşturmak üzere yukarı doğru katlanabiliyordu; sonraki sahipleri tarafından bazen değiştirilen bu akıllıca çift amaçlı detay sayesinde hem depolama alanı hem de uyku imkanı sunuluyordu.
Bilinen Sorunlar
Dikkatle incelenmesi gereken bir yapısal zayıflık bulunmaktadır. Babystay destek telinin bir ucu baş kamaradaki güverte tavanından diğer ucu ise gövdenin içine kadar uzanır ve tekne sert kullanılmışsa bu telin kopabileceği bildirilmektedir. Potansiyel alıcılar için bu tel ile gövde bağlantısının sörvey edilmesi mantıklı olacaktır.
Refit ve Sahiplik
Derginin incelediği örnek tekne özenle güncellenmişti: Tamboç merdivenlerinin arkasında yeni bir 25 beygirlik Beta motor bulunuyordu ve yeni Andersen kendi kavrayan flok vinçleri kolayca ulaşılabilecek mesafedeydi. Orijinal sol el kullanımlı katlanır Gori pervane hizmetteydi. Belirtilen tek pişmanlık, karantina nedeniyle orijinal yumuşak çelik yakıt tankının değiştirilememiş olmasıydı; bu parça her alıcının korozyon açısından incelemesi gereken bir bileşendir.
Karar
Pionier 10, zamanla değerini koruyan bir Van de Stadt tasarımıdır: güzel, hızlı ve temel yapısıyla sessizce sağlamdır. Boyamak yerine yelken açmayı tercih eden bir sahibini fazlasıyla ödüllendirir ve yarış geçmişi kendi adına konuşur.
Avantajları
- Güçlü hafif rüzgar performansı ile sert ve dengeli kullanım
- Genişlik tarafından desteklenen direk yükü sayesinde açık salon sunan fin ve skegli gövde
- Vardiya ranzası mirası ile geleneksel, pratik güverte altı düzeni
Dezavantajları
- Babystay destek telinin sert yelken seyirlerinde kopma riski vardır
- Orijinal yumuşak çelik yakıt tankı korozyon riski taşır
- Baş üçgen, tramola atarken vinç çalışması gerektirir
