Design e Costruzione
Essendo una delle prime barche di serie stampate in vetroresina, il Trident 24 è stato la prima barca da crociera costruita da Marine Construction e ha gettato le basi per l'azienda. I primi scafi erano in vetroresina, ma i primi esemplari montavano coperte e tetti della cabina in legno posati professionalmente; alcuni armatori continuarono ad acquistare scafi nudi e a rifinarli in legno, lasciando oggi a galla forse venti ibridi di legno e vetroresina. La barca standard è interamente in vetroresina per scafo e coperta. Ciò che rende distintivo il progetto è la scelta della chiglia: l'acquirente poteva specificare chiglia mobile (deriva), chiglia a pinna o chiglia triplice, e la versione a triplo vanto è quella che la rende particolarmente adatta a porti poco profondi e soggetti a marea. Con 1.500 libbre di zavorra in ghisa pari al 40% di un dislocamento di 4.040 libbre, la barca si posiziona con un baricentro rassicurantemente basso per un 24 piedi. (1)
Armo e Manovra
Il Trident 24 è uno sloop frazionato il cui albero è fortemente sottoposto a sforzo grazie a due ordini di sartie inferiori; l'armo risulta insolitamente imponente per le dimensioni — un'analisi di un database lo classifica come la barca a vela più invelata del suo gruppo di confronto. Le dimensioni delle drizze e delle scotte sono lunghe rispetto alla lunghezza, con drizze da 69 piedi e una scotta randa da 60 piedi, a dimostrazione di quanto sia generoso il piano velico su una linea di galleggiamento di soli 19 piedi. A motore si comporta bene sia in avanti che in retromarcia, una caratteristica utile considerando che molte barche montavano originariamente un motore a benzina a due tempi Vire da 6 o 7 CV, e la maggior parte di questi è stata successivamente sostituita con vari modelli, tra cui il compatto diesel Yanmar da 9 CV, un'alternativa particolarmente diffusa. I tester dell'epoca hanno trovato le sue prestazioni soddisfacenti, capaci di offrire una navigazione veloce al timoniere esperto pur garantendo una navigazione sicura a chi ha meno esperienza. (2)
Abitabilità e comportamento in mare
Nei numeri di Yachts and Yachting, i tester la definirono una delle piccole barche più confortevoli che avessero testato, con una costruzione e un layout generale adatti a crociere piuttosto impegnative. Denny Desoutter notò che si otteneva un'ottima altezza interna in 24 piedi senza che la barca apparisse sovraccarica per via del gavone di prua, e l'aspetto ben bilanciato tra scafo e sovrastruttura fu ampiamente lodato. Il profondo pozzetto autosvuotante, i passavanti larghi e lo spazio di stivaggio eccezionale fanno sembrare la barca più grande della sua lunghezza; Yachting and Boating Weekly giudicò Alan F. Hill responsabile di un progetto di uno sloop estremamente attraente. (1)
Problemi noti
Le prime barche avevano coperte e tuga in legno su uno scafo in vetroresina, e esiste un piccolo numero di ibridi in legno e vetro completati dagli armatori. Questi elementi in legno sono l'unica deviazione nota dallo standard interamente in fibra di vetro ed è nelle aree in cui l'età e le infiltrazioni di umidità hanno maggiori probabilità di manifestarsi su un determinato scafo. (1)
Refit e proprietà
La maggior parte dei motori a benzina Vire originali è stata sostituita, quindi un acquirente deve aspettarsi installazioni di propulsione miste piuttosto che macchinari originali. Il numero di scafo o di vela originale rimane il miglior indicatore dell'età di una barca, utile per valutare quante stagioni abbia visto una coperta ibrida o un motore sostituito. Gli armatori hanno navigato con queste barche dalla Scandinavia al Medio Oriente e al Nord America, e il progetto regge ampiamente il confronto con molti progetti successivi. (1)
Il verdetto
Il Trident 24 è una piccola barca da crociera decisamente capace, la cui costruzione in vetroresina di prima generazione, l'elevato rapporto zavorra/dislocamento e l'opzione della chiglia triplo la rendono più stabile rispetto alle sue dimensioni. È confortevole, marina e ben armata; l'unico aspetto da monitorare riguarda la minoranza di scafi con coperta in legno o rifiniti dall'armatore, che richiedono un'attenzione specifica per quanto riguarda il legname.
Vantaggi
- Scafo galleggiante e marino, collaudato in passaggi d'altura e crociere europee ad ampio raggio
- Rapporto zavorra/dislocamento del 40% e chiglia triplice ideali per porti bassi e soggetti a marea
- Armo frazionato con manovre fisse robuste e lunghezze delle cinghie sovradimensionate rispetto alle dimensioni
- Abitabilità confortevole con buona altezza interna e pozzetto profondo autosvuotante
Svantaggi
- Una minoranza di barche presenta coperte o tuga in legno o finiture ibride legno-GRP che richiedono un'ispezione del legno
- I motori a due tempi Vire originali sono per lo più scomparsi, quindi la propulsione è una miscela variabile da scafo a scafo
