O'Day 39 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

I layout armatoriali a tre cabine sono più comuni sul mercato dell'usato, ma entrambe le versioni sono disponibili; gli esemplari ex-charter sono frequenti. I quattro cabine separate e i due bagni con doccia del progetto, abbinati a un immenso pozzetto e a una spaziosissima stivata, significano che anche le configurazioni armatoriali meno comuni offrono una notevole vivibilità, mentre gli scafi ex-charter possono mostrare un numero di cicli più elevato per manovre fisse e impianti igienici rispetto alle barche mantenute privatamente.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

I 39 usati presentano spesso aggiornamenti energetici e di navigazione che contano più dei semplici comfort: sono frequentemente installate pannelli solari, batterie al litio e un inverter, che offrono all'armatore un'indipendenza per le crociere all'ancora; l'AIS è un'aggiunta comune per la sicurezza in navigazione costiera. I gruppi per la gestione delle vele e il comfort si manifestano su molte barche con uno spinnaker asimmetrico e una capottina, mentre l'acqua calda è spesso presente, a testimonianza di un passato utilizzo come barca da charter o per vivere a bordo. Nessuno di questi elementi è universale, ma un acquirente dovrebbe considerare la mancanza di batterie al litio o di inverter come un costo di refit pianificato piuttosto che un difetto strutturale.

Cosa ispezionare

L'O'Day 39 non presenta richiami strutturali o avvisi di bolle osmotiche nelle specifiche del cantiere e nei materiali editoriali dell'epoca; quindi l'ispezione si concentra sulla generazione e sulla filiazione piuttosto che su una lista di difetti noti. Confermare che lo scafo sia un O'Day 39 del 1982–1985 e non un successivo O'Day 40, poiché il riprogetto del 1986 firmato da C. Raymond Hunt Associates ha aggiunto uno specchio di poppa con scivolo per il mare — la mancanza o la modifica dello specchio di poppa su un presunto 39 è un campanello d'allarme per pezzi di generazione mista. Verificare che la struttura sviluppata da O'Day e raramente utilizzata altrove sia integra e non modificata alla griglia di rinforzo e al supporto dell'armo, poiché è fondamentale per i carichi dell'attrezzatura. Controllare che la barca sia un vero esemplare costruito da O'Day e non confuso con il modello genitore Jeanneau Sun Fizz 40, poiché le origini basate su licenze possono rendere sfumati i documenti e i pezzi di ricambio. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

L'O'Day 39 si trova tipicamente negli Stati Uniti. Per un potenziale acquirente, la selezione è chiara:

• Confermare che l'anno di costruzione dello scafo sia tra il 1982 e il 1985 e che lo specchio di poppa non sia un O'Day 40 con poppa a scivolo.
• Ispezionare la griglia del piano di coperta e il supporto integrato dell'armo per verificare eventuali modifiche.
• Verificare che la documentazione distingua chiaramente l'O'Day 39 dal Jeanneau Sun Fizz 40.
• Testare il sistema al litio, l'inverter e l'AIS se l'indipendenza durante la crociera è importante.
• Verificare la storia pre-vendita da charter per escludere usura delle manovre e del bagno.