Design e Costruzione
Il 240 presenta uno scafo in vetroresina piena sotto una chiglia ad ala, con un baglio di 8,25 piedi e un dislocamento di 3.600 libbre bilanciato da 1.200 libbre di zavorra in piombo. Questo rapporto zavorra/dislocamento del 33%, abbinato a un rapporto lunghezza/baglio di 2,98, le conferisce un corpo proporzionalmente largo e basso per l'epoca. La chiglia ad ala è il punto di forza principale: a seconda del carico, il pescaggio varia da soli 2,66 a 2,96 piedi, consentendo alla barca di scivolare in porti turistici poco profondi che inghiottono i contemporanei con pinna più profonda. La superficie bagnata misura circa 172 piedi quadrati e il tasso di immersione di 597 libbre per pollice indica quanto poco affondi sotto attrezzatura e equipaggio. (1)
Armo e manovra
È uno sloop in testa d'albero, e l'armo è il punto in cui il progetto diventa interessante. Con la vela di riferimento ISO, il rapporto superficie velica/dislocamento è di 17,0, salendo a 20,1 con un genoa al 135%. La recensione di YachtDatabase nota che porta più armo dell'100% delle barche a vela simili, definendola significativamente sovraromata. Il piano di drizze e cime di controllo è completo per le dimensioni: le drizze della randa, del fiocco e dello spinnaker hanno tutte una lunghezza di 64,5 piedi con cima da 5/16 di pollice, mentre le scotte e la scotta della randa da 61,4 piedi sono da 3/8 di pollice. Questo piano velico sovradimensionato su uno scafo con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 178 — che si colloca tra le barche da regata leggere — suggerisce una barca costruita per essere vivace piuttosto che docile. (1)
Profilo Prestazionale
I numeri dipingono un quadro preciso. La velocità di scafo teorica è di 6,1 nodi e l'indice di comfort si attesta a 15,2, un valore modesto per la morbidezza sull'onda d'altura ma tipico di una barca da regata costiera leggera. L'indice di capovolgimento di 2,15 significa che non sarebbe idonea alle regate oceaniche secondo questo criterio. Letti insieme, il dislocamento leggero, il baglio largo e l'armo surrégolato e alto indicano una barca da uscite giornaliere e regate su brevi distanze, non una barca da viaggio. (1)
Accommodations
Non sono pubblicati dati relativi alla disposizione degli interni, al numero di posti letto o alla capacità dei serbatoi per questo modello. Quello che si può dire è puramente geometrico: con una lunghezza fuori tutto (LOA) di 24,58 piedi, un baglio massimo di 8,25 piedi e una chiglia ad ala che non riduce molto la profondità interna, la piattaforma è intrinsecamente compatta. Il piano della cabina può essere confermato al meglio solo a bordo di un esemplare specifico, piuttosto che ipotizzarlo sulla base di dati mancanti.
Problemi noti
Il pescaggio ridotto della chiglia ad ala rende la barca soggetta a incagli su bassifondi non noti, un rischio da parte dell'armatore piuttosto che un difetto di fabbricazione. L'armo surrégato esercita carichi superiori sulle lande e sull'attrezzatura di coperta rispetto a quanto si riscontrerebbe su un 24 piedi armato in modo conservativo, tuttavia non si registrano cedimenti strutturali nei resoconti di manutenzione.
Il verdetto
L'O'Day 240 è una barca da regata leggera progettata per uno scopo preciso, con una chiglia ad ala a pescaggio ridotto e un armo insolitamente potente per la sua lunghezza. Sacrifica le doti d'altura in favore della flessibilità di accesso ai porti e dell'eleganza sotto vela, e il suo pedigree di fine anni Ottanta firmato Hunt & Associates la colloca alla fine dell'era O'Day Corp., prima che gli stampi del marchio si disperdessero. Per un velista che desidera una barca carrellabile, adatta alle banchine e con potenziale da regata, rappresenta un progetto coerente.
Vantaggi
- La chiglia ad ala mantiene il pescaggio sotto i tre piedi, aprendo l'accesso ai porti turistici poco profondi
- Lo sloop in testa d'albero sovrarigato con genoa genera un rapporto superficie velica/dislocamento di 20,1
- Dislocamento leggero di 3.600 libbre e rapporto zavorra/dislocamento del 33% per una conduzione reattiva
Svantaggi
- L'indice di capovolgimento di 2,15 esclude l'idoneità alle regate oceaniche
- Il modesto indice di comfort di 15,2 limita la fluidità della navigazione d'altura
- I dettagli dell'abitabilità della cabina sono assenti dai dati pubblicati
