Design e Construção
O 240 possui um casco de fibra de vidro maciça sob uma quilha de asas, com uma boca de 8,25 pés e um deslocamento de 3600 libras equilibrado por 1200 libras de lastro de chumbo. Essa relação de lastro de 33 %, combinada com uma relação comprimento-boca de 2,98, confere-lhe um corpo proporcionalmente largo e baixo para a época. A quilha de asas é o destaque: dependendo da carga, o calado varia entre os 2,66 e os 2,96 pés, permitindo ao barco deslizar em marinas pouco profundas que engolem concorrentes contemporâneos com quilhas de aleta mais profundas. A sua superfície molhada mede cerca de 172 pés quadrados, e a taxa de imersão de 597 libras por polegada revela quão pouco ele afunda sob o equipamento e a tripulação. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
É um sloop com aparelho à testa do mastro, e é aqui que o design se torna interessante. Com a vela de referência ISO, a relação área vélica-deslocamento é de 17,0, subindo para 20,1 com uma genoa de 135 por cento. A análise do YachtDatabase destaca que o barco carrega mais aparelho do que 100 por cento dos veleiros semelhantes, classificando-o como significativamente sobrecarregado de trapo. O plano de adriças e cabos de manobra é exaustivo para o tamanho: as adriças da vela grande, da buja e do spinnaker têm todas 64,5 pés com cabo de 5/16 polegadas, enquanto as escotas e a escota da grande de 61,4 pés são de 3/8 polegadas. Esse plano vélico sobredimensionado num casco com uma relação comprimento de deslocamento (L/D) de 178 — categorizado entre os veleiros de regata leves — sugere um barco construído para ser vivo e não dócil. (1)
Performance Profile
Os números pintam um quadro específico. A velocidade de casco teórica é de 6,1 nós e o coeficiente de conforto situa-se nos 15,2, modesto para a suavidade em alto-mar, mas típico de um veleiro de regata costeira leve. O coeficiente de capotagem de 2,15 significa que não se qualificaria para regatas oceânicas sob essa métrica. Lidos em conjunto, o deslocamento leve, a boca larga e o aparelho alto sobredimensionado apontam para um daysailer e um velejador de curta distância, não para um navegador de longo curso. (1)
Acomodações
Não são publicados números de disposição interior, de número de beliches ou de capacidade dos depósitos para este modelo. O que se pode dizer é geométrico: com 24,58 pés de comprimento total (LOA), uma boca de 8,25 pés e uma quilha de asas que pouco reduz a profundidade interior, a plataforma é compacta por natureza. O plano da cabine é melhor confirmado a bordo de um exemplar específico do que afirmado a partir de dados ausentes.
Problemas Conhecidos
O pouco calado da quilha de asas propicia encalhes em bancos de areia desconhecidos, um risco do utilizador e não uma falha de fabrico. O aparelho sobredimensionado coloca cargas mais elevadas nos cadenotes e nas ferragens do convés do que o que se veria num veleiro de 24 pés com um aparelho conservador, no entanto, não surgem falhas associadas nos registos de manutenção.
O Veredicto
O O'Day 240 é um veleiro de regata leve construído especificamente para o efeito, com uma quilha de asas de pouco calado e um aparelho invulgarmente potente para o seu comprimento. Troca as credenciais de navegação em alto-mar pela flexibilidade de acesso a marinas e pelo brilho ao navegar à bolina, e o seu pedigree de finais dos anos 80 da Hunt & Associates coloca-o na retaguarda da era da O'Day Corp., antes de os moldes da marca se dispersarem. Para um velejador que procura um barco de dia transportável por atrelado, ideal para marinas e com potencial de regata, é um projeto coerente.
Prós
- A quilha de asas mantém o calado abaixo dos três pés, abrindo marinas pouco profundas
- O sloop com aparelho à testa do mastro sobredimensionado e genoa impulsiona uma relação área vélica-deslocamento de 20,1
- Deslocamento leve de 3.600 libras e 33 % de relação lastro-deslocamento para um governo reativo
Contras
- O coeficiente de capotagem de 2,15 exclui a elegibilidade para regatas oceânicas
- O modesto coeficiente de conforto de 15,2 limita a suavidade em alto-mar
- Detalhes da acomodação interior na cabine ausentes dos dados publicados
