Design und Konstruktion
Die 240 verfügt über einen massiven GFK-Rumpf unter einem Flügelkiel, mit einer Breite von 8,25 Fuß und einer Verdrängung von 3.600 Pfund, die durch 1.200 Pfund Bleiballast ausgeglichen wird. Dieses Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 33 Prozent gepaart mit einem Längen-Breiten-Verhältnis von 2,98 verleiht ihr für die damalige Zeit ein im Verhältnis breites, flaches Boot. Der Flügelkiel ist das Highlight: je nach Beladung liegt der Tiefgang bei nur 2,66 bis 2,96 Fuß, sodass das Boot problemlos in flache Marinas gleitet, die tiefere, flossengetriebene Konstruktionen zeitgenössischerer Jahre nicht aufnehmen würden. Die benetzte Fläche beträgt etwa 172 Quadratfuß, und das Immersionsverhältnis von 597 Pfund pro Zoll zeigt, wie wenig sie sich unter Ausrüstung und Crew absenkt. (1)
Rigg und Handhabung
Sie ist als Masttoppslup getakelt, und das Rigg ist der Punkt, an dem sich der Entwurf interessant macht. Mit dem ISO-Referenzsegel beträgt das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) 17,0, steigt mit einer 135-prozentigen Genua jedoch auf 20,1. Die Rezension von YachtDatabase weist darauf hin, dass sie mehr Rigg trägt als 100 Prozent aller ähnlichen Segelboote, was sie als deutlich übertakelt einstuft. Das System aus Fallen und Steuerleinen ist für die Größe umfangreich dimensioniert: Die Fallen von Großsegel, Fock und Spinnaker sind alle mit 64,5 Fuß und 5/16 Zoll Durchmesser geführt, während die Schoten und die 61,4 Fuß lange Großschot mit 3/8 Zoll ausgeführt sind. Dieser extrem überdimensionierte Segelplan auf einem Rumpf mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 178 – der zu den leichten Regattayachten gehört – deutet auf ein Boot hin, das eher lebendig als gutmütig gesegelt werden soll. (1)
Leistungsprofil
Die Zahlen zeichnen ein klares Bild. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 6,1 Knoten, und die Komfort-Ratio beträgt 15,2 – bescheiden für Seetüchtigkeit auf See, aber typisch für eine leichte Küstenregattayacht. Das Kenterungsverhältnis von 2,15 bedeutet, dass das Boot nach diesem Maßstab nicht für Hochseeregatten zugelassen wäre. Zusammenfassend deuten die geringe Verdrängung, die große Breite und das hochgetakelte, überdrehte Rigg auf einen Daysailer und Regattasegler für kurze Strecken hin, nicht auf ein Langstreckenboot. (1)
Unterbringung
Keine Angaben zu den Innenraumaufteilungen, der Anzahl der Kojen oder dem Tankvolumen dieses Modells sind veröffentlicht. Was man geometrisch sagen kann: Mit einer Länge über alles von 24,58 Fuß, einer Breite von 8,25 Fuß und einem Flügelkiel, der kaum Tiefe im Innenraum wegnimmt, ist die Plattform von Natur aus kompakt. Der Aufbau der Kabine lässt sich am besten anhand eines konkreten Exemplars bestätigen, anstatt aufgrund fehlender Daten Vermutungen anzustellen.
Bekannte Schwachstellen
Der geringe Tiefgang des Flügelkiels birgt das Risiko von Grundberührungen auf unbekannten Sandbänken – ein Nutzungsrisiko und kein Herstellungsfehler. Das stark überdimensionierte Rigg belastet die Püttinge und Decksbeschläge stärker als bei einer konservativ getakelten 24-Fuß-Yacht, dennoch sind in den Wartungshistorien keine entsprechenden Schäden dokumentiert.
Das Fazit
Die O'Day 240 ist eine speziell für Regatten gebaute Leichtwind-Regattayacht mit Flügelkiel und einem ungewöhnlich leistungsstarken Rigg für ihre Länge. Sie tauscht Hochseetauglichkeit gegen Flexibilität beim Anlegen im Hafen und viel Schwung am Wind ein. Ihre Hunt & Associates-Patente aus den späten 1980er Jahren positionieren sie am Ende der Ära von O'Day Corp., bevor die Formen der Werft auf verschiedene Werften verteilt wurden. Für Segler, die eine trailerbare, hafenfreundliche Daysailer-Yacht mit Regatta-Potenzial suchen, ist sie ein durchdachtes Konzept.
Vorteile
- Der Flügelkiel hält den Tiefgang unter drei Fuß, was flache Marinas zugänglich macht
- Die übertakelte Masttoppslup mit Genua sorgt für ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 20,1
- Leichte Verdrängung von 3.600 Pfund und ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 33 Prozent für ein direktes Handling
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis von 2,15 schließt eine Teilnahme an Hochseeregatten aus
- Die bescheidene Komfort-Ratio von 15,2 begrenzt die Sanftheit auf See
- Details zur Kabinenaufteilung fehlen in den veröffentlichten Daten
