O'Day 23-1 in vendita e panoramica del mercato

C. Raymond Hunt Assoc.·1972·O'Day Corp.
O'Day 23-1 drawingDisegno del cantiere
Tipo di scafo
Monoscafo · deriva
Armo
Sloop in testa d'albero
LOA
23' · 7.01 m
Disloc.
3100 lbs · 1406 kg
Primo anno
1972

L'O'Day 231 arrivò nel 1972 come primo capitolo di una serie di due generazioni di barche a chiglia da 23 piedi prodotte da O'Day Corporation, con C. Raymond Hunt Associates che disegnò lo scafo e l'armo e Andrew T. Kostanecki, Inc. che si occupò degli interni e del novello tetto della cabina estensibile. Furono completati cinquecento esemplari prima che il più convenzionale 232 prendesse il posto della linea nel 1978. Ciò che rende straordinaria la prima barca non è le sue dimensioni, ma la volontà di scommettere su una tuga completa che si solleva fisicamente sullo albero — una soluzione che garantiva un'altezza interna sufficiente per stare in piedi su uno scafo carrellabile e, col tempo, una serie di problemi di tenuta che hanno definito la reputazione del modello.

Quadro del mercato

Richiesta mediana · 12 mesi
7838 €
Richiesta, non venduto · 1 annunci
Annunci recenti · 90 g
1
1 tracciati · 12 mesi
Trend prezzo 3 mesi
0.0%
vs. mediana 12 mesi
Paesi con annunci
1
Stati Uniti (100.0%)

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2 in vendita · campionati 10 più recenti

Guida all'acquisto O'Day 23-1

L'O'Day 23-1 è l'originale del 1972 della serie di 23 piedi di O'Day, costruito 500 volte prima che apparisse nel 1978 il 23-2 con tuga fissa. La sua firma è una tuga sollevabile — le prime barche con la versione completa "Lift Top", quelle successive con la "Convertible Top" sollevabile solo sul lato di poppa — che offre altezza interna per stare in piedi su uno scafo che si fa trainare da un'auto. Acquistarne uno significa valutare quanto bene sia sopravvissuta quella copertura mobile, perché il punto debole noto di questo progetto risiede proprio nella giunzione.

Layout sul mercato dell'usato

Ogni 23-1 offre posti letto per cinque persone: una cuccetta a V doppia a prua, una dinette che si abbassa per diventare doppia e una cuccetta di poppa a sinistra. La zona cucina si trova a sinistra, subito a proravia della scala del tambuccio, ed è attrezzata con un fornello a due fuochi, un gavone frigorifero e un lavandino; il bagno si trova a prua a dritta. La versione con tuga a tetto fisso presenta una paratia massima e una porta scorrevole a prua, mentre la tuga a tetto sollevabile si chiude per raggiungere un'altezza interna di 4'7" e si apre fino a 6'4" grazie a un verricello. La cabina è un'unica pezza stampata dalla prua al pozzetto, e il profondo pozzetto autosvuotante offre sei posti a sedere con un gavone per il motore fuoribordo e le vele.

Equipaggiamento e upgrade comuni

La barca è stata costruita con un alto armo a sloop in testa d'albero su albero passante nelle prime versioni con tetto sollevabile, successivamente passato a un supporto a tabernacolo sulla tuga dopo il cambio del meccanismo di sollevamento a poppa. La motorizzazione fuoribordo è di serie, con un supporto sullo specchio di poppa rinforzato e un gavone per il motore dimensionato per l'unità. Il meccanismo stesso del tetto sollevabile — preso in prestito dai carrelli camper — è l'unico sistema che un acquirente dovrebbe considerare come un elemento soggetto a usura piuttosto che come un equipaggiamento originale da fidarsi ciecamente.

Cosa ispezionare

Sulle barche con il tetto sollevabile completo, seguire la giunzione dove la tuga sovrappone la coperta e verificare la presenza di macchie o zone morbide al di sotto; i tester hanno registrato problemi nella tenuta contro pioggia e spruzzi attraverso quella fessura di giunzione. Successivamente ispezionare il passaggio dell'albero attraverso la coperta — sulle prime barche l'antenna passa attraverso la tuga sollevabile, e quella giunzione mobile rappresenta la seconda via documentata di infiltrazione. Le barche successive con Convertible Top sollevano solo la parte poppiera dell'albero, quindi confermare quale tipo di tuga abbia lo scafo: una scassa del tabernacolo sulla tuga indica la disposizione rivista e più asciutta. Azionare il meccanismo di sollevamento con il verricello e osservare la guarnizione compressa sotto pressione per verificare se presenti cedimenti o spazi vuoti in posizione abbassata. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche compaiono occasionalmente negli Stati Uniti. Prima di impegnarvi:

  • Verifica se la tuga è un vero e proprio Lift Top o una Convertible Top a poppa.
  • Sottoponi a prova di pressione la giunzione della cassa della deriva e il sigillo tra coperta e albero per escludere infiltrazioni passate.
  • Metti in funzione il verricello del pop-top e ispeziona la guarnizione.
  • Controlla il supporto del motore sullo specchio di poppa e la scassa del sedile per verificare l'assenza di corrosione sui fuoribordo.

Dove sono pubblicati

Gli annunci O'Day 23-1 coprono 1 paese. Stati Uniti guida con 1 annunci.

Richiesta mediana per paese
EUR
Quota degli annunci
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Ripartizione per Paese

1 annunci · 1 paese
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Stati Uniti7838 €11100.0%

Modelli comparabili

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Confronto tra pari

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Domande frequenti

01Quanto costa un O'Day 23-1 usato?+
Il prezzo richiesto mediano per un O'Day 23-1 usato negli ultimi 12 mesi è 7838 €. I prezzi variano per condizioni, anno, dotazioni e località.
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I modelli comparabili includono Com-Pac 23, Jeanneau Tonic 23, Leisure 23. Consulta la tabella dei peer sopra per prezzi e disponibilità.