O'Day 23-1 à vendre et aperçu du marché

C. Raymond Hunt Assoc.·1972·O'Day Corp.
O'Day 23-1 drawingPlan du chantier
Type de coque
Monocoque · dérive
Gréement
Sloop en tête
LOA
23' · 7.01 m
Dépl.
3 100 lbs · 1 406 kg
Première année
1972

L'O'Day 231 est arrivé en 1972 pour ouvrir le premier chapitre d'une série de deux générations de quillards de 23 pieds de la part de O'Day Corporation, avec C. Raymond Hunt Associates qui a dessiné la coque et le gréement, et Andrew T. Kostanecki, Inc. s'occupant des aménagements et du toit de cabine extensible novateur. Cinq cents exemplaires ont été construits avant que le modèle plus conventionnel 232 ne reprenne la production en 1978. Ce qui rend ce premier bateau remarquable, ce n'est pas sa taille mais sa volonté de parier sur un rouf plein qui se soulève physiquement sur le mât — une solution qui offrait une hauteur sous barrots dans une coque transportable et, avec le temps, un ensemble de problèmes d'étanchéité qui ont forgé la réputation du modèle.

Instantané du marché

Prix demandé médian · 12 mois
Demandé, pas vendu
Annonces récentes · 90 j
Listés à vendre
Tendance des prix sur 3 mois
Données insuffisantes
Pays avec annonces
Marché mondial

Annonces récentes

1 à vendre · échantillon des 10 plus récentes

Guide d'achat O'Day 23-1

L'O'Day 23-1 est l'original de la série des 23 pieds d'O'Day de 1972, construit à 500 exemplaires avant l'apparition du 23-2 à toit fixe en 1978. Sa particularité réside dans un rouf qui se soulève — les premiers bateaux avec le « Lift Top » complet, les suivants avec le « Convertible Top » sur le seul arrière — offrant ainsi une hauteur sous barrots confortable sur une coque qui passe sous la voiture. Acheter un exemplaire signifie évaluer l'état de conservation de ce toit mobile, car la faiblesse connue de cette conception se situe précisément au niveau du joint.

Aménagements sur le marché de l'occasion

Chaque 23-1 dispose de couchages pour cinq personnes : une cabine avant en V double, une table de carré convertible en couchette double et une couchette de quart à bâbord. La cuisine se trouve à bâbord, juste devant l'échelle de descente, et comprend une cuisinière à deux feux, un réfrigérateur à glace et un évier ; la salle d'eau est située dans la pointe avant à tribord. La version à rouf fixe possède une cloison complète et une porte coulissante à l'avant, tandis que le rouf relevable se ferme pour offrir une hauteur sous barrots de 4'7" et s'ouvre jusqu'à 6'4" grâce à un treuil. Le rouf est une pièce moulée unique de la proue au cockpit, et le cockpit profond et autovideur offre six places assises avec un coffre à moteur pour le hors-bord et les voiles.

Équipement et améliorations courantes

Le bateau a été construit avec un gréement de sloop en tête à mât haut sur emplantation sur la quille pour les premiers modèles à toit relevable, puis sur emplantation sur tabernacle sur le rouf après le changement vers le système de levage arrière. La motorisation hors-bord est standard, avec une chaise moteur renforcée et un coffre de cockpit adapté à la taille du moteur. Le mécanisme même du toit relevable — emprunté aux caravanes de camping — est le seul système qu'un acheteur doit considérer comme un élément d'usure plutôt que comme un équipement d'origine sur lequel il peut compter aveuglément.

Ce qu'il faut inspecter

Sur les modèles à toit relevable complet, suivez le joint où le rouf recoupe le pont et vérifiez l'absence de taches ou de zones molles en dessous ; des tests ont révélé des problèmes de séchage de l'eau de pluie et des embruns à travers ce joint d'étanchéité. Ensuite, inspectez la pénétration du mât dans le pont — sur les premiers bateaux, le mât passe à travers le toit relevable, et cette liaison mobile constitue la deuxième voie d'infiltration documentée. Les modèles plus récents à toit ouvrant ne se relèvent que derrière le mât, confirmez donc quel type de toit le coque possède : une embase de tabernacle sur le rouf indique la configuration modifiée et plus sèche. Actionnez le système de relevage avec le treuil et observez l'joint étanche compacté sous pression pour détecter tout jeu ou déformation dans la position basse. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent occasionnellement aux États-Unis. Avant de vous engager :

  • Confirmez si le toit est un véritable Lift Top ou un Convertible Top arrière.
  • Testez par pression la liaison du puits de dérive et l'étanchéité du pont avec le mât pour détecter d'éventuelles fuites passées.
  • Actionnez le treuil du toit ouvrant et inspectez le joint.
  • Vérifiez la fixation moteur sur le tableau arrière et la boîte à outils pour détecter toute corrosion sur le moteur hors-bord.

Modèles comparables

Longueur hors tout, déplacement et époque similaires. Clique sur une ligne pour ouvrir la page de marché de ce modèle.

Comparaison avec les pairs

3 designs · même segment
ModèleLOAPrix demandé médianAnnonces · 12 moisActives · 90 j
Jeanneau Tonic 2323.94'$ 11 529176
Com-Pac 2322.75'$ 8 000115
Leisure 2322.64'$ 5 503104

Questions fréquentes

01Que regarder à la place d'un O'Day 23-1 ?+
Les modèles comparables incluent Jeanneau Tonic 23, Com-Pac 23, Leisure 23. Consulte le tableau de comparaison ci-dessus pour les prix et la disponibilité.