Santa Cruz 52 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Le disposizioni a tre cabine armatoriali sono la configurazione più comune tra i Santa Cruz 52 usati, anche se entrambi gli allestimenti sono disponibili e spuntano frequentemente le barche ex-charter. Sottocoperta, gli acquirenti troveranno due cabine private con cuccette doppie, una dinette ampia e aperta con cuccette di guardia, due bagni con doccia separata in quello di prua e una cucina completa allestita per cucinare in navigazione. La dinette offre sette posti a sedere e la stazione di carteggio è dotata di un tavolo da carteggio di dimensioni standard. Il pagliolato in teak e acero con finiture in bianco mantiene l'interno luminoso; l'altezza interna in dinette è di 1,93 metri (6 piedi e 4 pollici). Il grande pozzetto con solidi paramare e lo specchio di poppa aperto offrono uno spazio sicuro e ben drenante, mentre la timoneria rialzata con la sua grande ruota è facilmente visibile.

Equipaggiamento e upgrade comuni

Sono comunemente installati gli spinnaker, con i quali sul mercato si trovano sia i tradizionali che i modelli asimmetrici; molti armatori hanno preferito il gennaker asimmetrico per la facilità di gestione con equipaggio ridotto. Oltre al set di vele, gli acquirenti incontrano spesso come dotazione standard del mercato dell'usato un dissalatore, un inverter, winch elettrici, bimini, sprayhood, autopilota e cartografico. Un gruppo di aggiornamenti meno comuni ma significativi realizzati dagli armatori include un Code Zero o un gennaker per le andature portanti con aria leggera e una configurazione per la gestione delle vele con equipaggio ridotto. I primi nove scafi consegnati erano dotati di un fornello a GPL a tre fuochi, frigorifero/congelatore da 8 piedi cubi, dissalatore, due banchi di batterie profonde e un inverter da 2 kW.

Cosa ispezionare

Il piano strutturale è il cuore del 52 e l'elemento su cui la perizia deve concentrarsi. Lo scafo ha un'anima in balsa sotto vuoto con materiali resistenti alle bolle osmotiche, e la prua ospita una zavorra d'ancoraggio della paratia di collisione in Kevlar-mat a tenuta stagna. Poiché ogni mobile e pannello è incollato allo scafo e alla coperta come parte integrante della struttura, la perizia dovrebbe confermare che tali incollaggi siano intatti e che le strutture interne non siano state tagliate o allentate in precedenti refit. Il timone originale viene spesso sostituito con una pala ad alto allungamento; se la barca conserva ancora quello originale, valutane il controllo e le caratteristiche di resistenza al trascinamento, e in caso di upgrade verifica l'installazione. I cablaggi meccanici e l'impiantistica idraulica sono stati originariamente posati in modo accessibile e contrassegnato, quindi risalisci quei percorsi per verificare l'eventuale presenza di modifiche non documentate da parte del proprietario. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Il Santa Cruz 52 si trova tipicamente negli Stati Uniti e in Canada. Per chi sta valutando un acquisto, la breve lista di controllo è la seguente: confermare il layout (versione armatoriale a tre cabine rispetto ad altre, e se ex-charter), verificare la struttura interna incollata e la paratia di prua in Kevlar durante la perizia, controllare l'origine del timone e eventuali aggiornamenti con profilo ad alto allungamento, e valutare l'asimmetria del set di vele rispetto ai propri piani di navigazione con equipaggio ridotto. Un 52 pulito e strutturalmente sano rimane una barca usata veloce, sicura e decisamente vivibile.