Design e Costruzione
Rosättra ha realizzato lo scafo e la coperta in vetroresina stratificata a mano, ma i due non sono costruiti allo stesso modo. La coperta è in vetro pieno, mentre lo scafo è un sandwich con anima in balsa — una scelta del cantiere per migliorare il clima in cabina sottocoperta aggiungendo isolamento tra la cabina e lo scafo esterno. Lo scafo è costruito in sandwich, il che migliora il clima interno. Questa stessa anima in balsa è l'Achille strutturale della barca: qualsiasi lavorazione o fissaggio passante attraverso la pelle dello scafo che raggiunga l'anima invita l'acqua nella balsa, e una volta bagnato il materiale perde la sua coesione e marcisce dall'interno verso l'esterno. La chiglia stessa è in piombo, imbullonata a una pinna che pesca tra i 5,45 e i 5,75 piedi a seconda del carico, abbastanza poco profonda da poter entrare nella maggior parte dei porti turistici. Con un dislocamento di 9.921 libbre e una zavorra in piombo di 3.968 libbre, il rapporto zavorra/dislocamento del 40 percento e un indice di capovolgimento di 1,98 la collocano saldamente nella fascia delle barche da crociera stabili e marine, piuttosto che nella categoria delle barche da regata. (1)
Armo e manovrabilità
Il Linjett 33 è armato a frazionato con albero convenzionale e una superficie velica di circa 484 piedi quadrati sulla vela di riferimento ISO, che offre un rapporto superficie velica/dislocamento di 16,7 — e 19,4 con un genoa al 135%. L'analisi di Yachtdatabase ha rilevato che il suo armo supera quello del 73% delle barche a vela comparabili, il che spiega le prestazioni vivaci per un 33 piedi di questo dislocamento. La superficie bagnata è di circa 322 piedi quadrati e la velocità di scafo teorica si attesta a 7,0 nodi, un valore che anche i motori Yanmar e Volvo Penta raggiungono a motore. Il rapporto lunghezza/larghezza di 3,12 e il rapporto dislocamento/lunghezza di 227 descrivono uno scafo largo e moderatamente carico; l'indice di comfort di 22,7 suggerisce un movimento stabile sull'onda piuttosto che una navigazione vivace e nervosa. (1)
Alloggi
Sottocoperta, il Linjett 33 offre sei posti letto in un layout che comprende una cabina di prua e una cabina di poppa, quest'ultima rifinita con ulteriori elementi in legno e materassi in memory foam condivisi con la cabina di prua. L'altezza interna è superiore alla media per le dimensioni; il bagno è una vera e propria cabina chiusa dotata di toilette manuale, serbatoio acque nere da 56 litri con opzione scarico in coperta e doccia ripetuta nel pozzetto, in modo che l'equipaggio possa rinfrescarsi dopo il bagno senza portare sale sottocoperta. La cucina è attrezzata con un fornello a gas e forno Eno, un frigorifero da 40 litri e impianti idraulici sia con acqua dolce pressurizzata sia con acqua di mare, alimentati da un boiler dell'acqua calda da 30 litri collegato sia al riscaldamento del motore sia alla presa di banchina. Dettagli curati — come l'intarsio incastonato sulla porta della toilette — testimoniano le ambizioni del cantiere nella falegnameria degli interni.
Known Issues
L'unica vulnerabilità costruttiva documentata è l'anima in sandwich di balsa. Poiché lo scafo utilizza la balsa come materiale d'anima, è necessario prestare particolare attenzione a qualsiasi intervento che penetri nel sandwich per evitare che l'acqua raggiunga la balsa. In servizio ciò ha significato che passascafi, contropassi dei winch o fissaggi delle lande mal sigillati hanno talvolta permesso l'ingresso di umidità nell'anima, provocando delaminazioni localizzate che sono costose da rimuovere e ricostruire. Un acquirente o un armatore dovrebbe considerare ogni penetrazione come una potenziale via d'acqua e mantenere aggiornati sigillanti e raccordi.
Refit e proprietà
La classe beneficia di una cultura dei proprietari disciplinata per quanto riguarda i consumabili. I lavori recenti su barche rappresentative includono la sostituzione della membrana del Saildrive nel 2025, un nuovo cavo dello strallo di prua e un avvolgitore Furlex 204TD del 2021, drizze della randa e del fiocco nuove nel 2025, e nuovi tubi della toilette e del gas nello stesso anno. Le vele sugli esemplari ben mantenuti vanno da una randa in membrana Boding G2 del 2018 e un fiocco autovirante a un genoa con trasmissione a nastro Syversen del 2004 e uno spinnaker. I banchi batterie sono stati rinnovati nel 2025 con tre celle servizi da 75 Ah più un motore di avviamento da 75 Ah, e l'elica abbattibile a 2 pale era nuova nel 2021. Questi non sono dati tecnici di fabbrica, ma il registro di manutenzione effettiva che mantiene in ordine una barca da crociera degli anni '90 con anima in balsa.
Il verdetto
Il Linjett 33 è una barca da crociera baltica progettata con cura che ripaga un armatore disposto a rispettare l'anima in balsa. Naviga al di sopra delle sue dimensioni, porta un armo generoso e rifinisce gli interni con più cura di molti coetanei di serie.
Vantaggi
- Lo scafo con anima in balsa migliora il comfort della cabina e l'isolamento
- Chiglia a pinna in piombo con pescaggio moderato per l'accesso ai porti turistici
- La capacità dell'armo supera quella della maggior parte delle barche da crociera simili di 33 piedi
- Altezza interna superiore alla media e sistemazione ben rifinita
Svantaggi
- L'anima in sandwich di balsa richiede una sigillatura meticolosa delle infiltrazioni
- Le infiltrazioni d'acqua attraverso l'anima possono costringere a un ripristino parziale del sandwich
