Jeanneau Yachts 54 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Le disposizioni con tre cabine armatoriali sono le più comuni sul mercato dell'usato, ma compaiono sia le versioni a due che a tre cabine. La barca veniva venduta dal cantiere con un'straordinaria flessibilità: da due a sei cabine, una cabina armatoriale di prua che può essere divisa longitudinalmente con una paratia morbida e una cabina doppia VIP a poppa al posto della cabina Pullman su alcuni progetti. Una stazione di carteggio a tutto tondo a dritta è presente in ogni layout, e la cucina può essere nella configurazione standard a isola a sinistra o nel layout a poppa visto sugli scafi successivi. Le barche ex-charter tendono a presentare i progetti con il maggior numero di cabine, quindi un acquirente che privilegia l'uso privato come armatore dovrebbe esaminare attentamente le versioni armatoriali a tre cabine.

Equipaggiamento e upgrade comuni

La maggior parte dei Jeanneau Yachts 54 usati vanta un solido nucleo di attrezzature da crociera. I sistemi di propulsione ed energia includono comunemente eliche di prua, inverter e aria condizionata; i dissalatori e il riscaldamento sono spesso visibili, mentre le batterie al litio rappresentano un aggiornamento frequente degli armatori per garantire un'indipendenza prolungata. La gestione delle vele e i gruppi di manovre si concentrano su rande avvolgibili, winch elettrici, bimini, capottine paraspruzzi e una cupola radar, mentre la plancetta di poppa e gli argani per il tender sono comunemente installati per l'uso tropicale. La navigazione è gestita a standard dal cartografico, dall'autopilota e dall'AIS, con l'aggiunta di una zattera di salvataggio. Meno comuni ma degne di nota sono le aggiunte di code zero e fiocco autovirante per specifici profili di navigazione.

Cosa ispezionare

La griglia strutturale è sia incollata che laminata allo scafo per aggiungere rigidità, e le paratie sono laminate allo scafo e alla coperta con adesivi poliuretanici ad alte prestazioni; è quindi consigliabile controllare queste linee di giunzione per verificare l'eventuale presenza di fessurazioni o infiltrazioni d'acqua nella zona della sentina creata dall'elevato pozzetto. Entrambe le chiglie sono in ghisa incapsulata in resina epossidica, e qualsiasi barca usata dovrebbe essere ispezionata per verificare la presenza di danni all'epossidica o corrosione sulla giunzione chiglia-scafo. La plancetta di poppa articolata si ripiega verso l'interno premendo un pulsante e i gru di poppa retrattili possono sollevare un tender fino a 120 chilogrammi; è bene verificare lo stato dell'attuatore e della chiglia, poiché queste strutture mobili vengono sottoposte a un uso intenso sulle barche da charter. La coperta in sandwich costruita con il processo Prism Process e lo scafo in sandwich dovrebbero essere ispezionate per verificare l'assenza di delaminazioni, e i winch elettrici dell'Assisted Sail Trim dovrebbero essere azionati per confermare che la funzione di virata automatica funzioni ancora correttamente. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche arrivano regolarmente negli Stati Uniti, in Croazia, in Italia, in Grecia, in Spagna e in Messico. Per un acquirente, la lista di controllo pratica è la seguente: confermare che il layout corrisponda all'uso previsto (versione armatoriale a tre cabine rispetto alla versione charter multisala), ispezionare l'incapsulamento della chiglia e le paratie resinate, mettere alla prova la piattaforma abbattibile e i gru di poppa, e verificare che il sistema remoto SEANAPPS e l'automazione dei winch elettrici siano funzionanti. Un 54 ben mantenuto offre una piattaforma da crociera silenziosa, rigida e veloce con dettagli da superyacht su scala di barca di serie.