J-Boats J/24 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

I J/24 usati seguono un unico piano interno: una cuccetta a V a prua divisa dall'albero ma abbastanza spaziosa per una coppia, due cuccette di poppa, una toilette portatile, un lavandino con pompa a mano e un frigorifero Igloo che funge sia da ghiacciaia che da gradino di discesa. Gli interni sono in gelcoat bianco grezzo, con i primi cielini in antiscivolo grossolano. Il pozzetto è aperto e piccolo, senza schienali, e il boma è molto basso. L'acquirente deve comprendere che la cabina angusta e la cucina essenziale riflettono un programma da regata, non un difetto da crociera da rimediare con un refit.

Equipaggiamento e upgrade comuni

È comunemente installato uno spinnaker, e la barca è armata di serie per questo scopo con uno strallo di prua incavato Headfoil II e un vang del boma a 4:1. Al di là di ciò, la classe lascia le vele alla discrezione dell'armatore, quindi l'inventario varia. Le modifiche più significative apportate dagli acquirenti riguardano la gestione delle vele: molti armatori spostano i winch a prua del trasto in modo che l'equipaggio che lavora sulla genoa possa guardare avanti durante la manovra; inoltre, le barche successive hanno ottenuto un paterazzo a doppio capo rinvioato al timoniere, mentre le prime versioni montavano un paterazzo singolo sullo specchio di poppa. La strozzascotte della randa standard che passa sul carrello del trasto è un fastidio noto che alcuni risolvono. I carrelli meritano un'occhiata: l'originale monorev parziale era inadeguato per il peso minimo di classe di 3.100 libbre, e un carrello a doppio asse è il compagno più sicuro per una barca usata.

Cosa ispezionare

I primi scafi presentano difetti specifici che una perizia dovrebbe mettere in evidenza. Sui modelli dei primi due anni di produzione, controllate la giunzione dove coperta incontra lo scafo alla ricerca di macchie o morbidezze, poiché il sigillante originale in quella zona ha spesso ceduto lasciando passare l'acqua. Sulle barche più vecchie la paratia principale può delaminarsi nei punti in cui le lande la sollecitano, facendo sprofondare l'albero di un quarto di pollice o più; controllate la scassa e i legamenti della paratia per verificare l'assenza di fessurazioni. I modelli precedenti al 1981 contengono vermiculite nella sentina della chiglia; se questo minerale si è bagnato, l'attacco chiglia-scafo perde rigidità, quindi ispezionate la sentina e i bulloni di chiglia per verificare la presenza di movimenti o saturazione. Gli sportelli delle barche più antiche erano in vetroresina sottile e soggetti a fratture, sostituiti con unità in lexan a prua nel gennaio 1980; confermate il materiale e lo stato degli sportelli. Le aguglie del timone possono mostrare crepe da corrosione sulla saldatura con la strallatura, e le saldature dell'attacco timone richiedono generalmente un attento controllo visivo; le aguglie senza saldature sono arrivate nel 1981. Infine, verificate che le ante dei gavoni del pozzetto chiudano bene a chiave, poiché un gavone aperto sul lato sottovento può allagare la cabina e far affondare la barca che non dispone di una riserva di galleggiamento positiva. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche compaiono negli Stati Uniti, in Australia, nel Regno Unito, in Irlanda, in Belgio e in Italia. Per una classe con i suoi difetti della prima produzione, un'ispezione meticolosa protegge l'acquisto.

• Controllare la giunzione scafo-coperta per verificare la presenza di macchie da infiltrazioni sugli scafi precedenti al 1980
• Ispezionare la paratia principale e la scassa dell'albero per verificare l'assenza di delaminazioni
• Esaminare il pozzetto della chiglia per verificare che la vermiculite non sia saturata prima del 1981
• Confermare che i boccaporti di prua siano in lexan, non nella prima fibra di vetro
• Testare le aguglie del timone e le saldature di attacco alla ricerca di crepe
• Verificare che le ante dei gavoni del pozzetto si chiudano a chiave per evitare allagamenti
• Preferire un carrello a doppio asse rispetto al singolo asse originale