Design e Costruzione
Johnson ha mantenuto le linee d'insellatura essenziali, il baglio generoso e la chiglia lunga con appendici piene dei suoi precedenti progetti velici, ma vi ha innestato una nuova poppa a "trawler" con uno specchio di poppa più largo rispetto alle tipiche barche a vela per migliorare le prestazioni a motore, abbinando un design dello scafo con prua tradizionale a pinna. Lo scafo è un robusto monoblocco in vetroresina piena stratificata a mano, mentre le coperte sono in sandwich Polycore ben fissate allo scafo largo tramite staffe meccaniche e adesivo uretanico. Il robusto monoblocco dello scafo è in vetroresina piena stratificata a mano. Un robusto serbatoia corre da prua a poppa e una plancetta di poppa esterna è stata stampata direttamente nello scafo per garantirne l'integrità; due piccoli skeg sono stati aggiunti sotto la carena a poppa per compensare lo scarroccio dovuto alla galleggiabilità di tale piattaforma. Una tuga a ponte (bridgedeck) da 12 pollici e grandi ombrinali prevengono l'allagamento, un dettaglio fondamentale su una barca con questa quantità di sovrastruttura. (1)
Armo e manovra
Lo SP Cruiser riduce e semplifica il piano velico rispetto a una barca a vela pura, riducendo le operazioni a una randa avvolgibile in albero senza trasto e a una piccola vela di prua autovirante su boma Hoyt. Un singolo winch elettrico sul lato di dritta del pozzetto di poppa gestisce i pochi cavi necessari. Il fiocco è dotato di un boma a baionetta che può essere spostato fuori dal piano di lavoro sulla coperta di prua e lasciato in qualsiasi posizione. Scrivendo su Cruising World, i velisti di prova hanno rilevato che navigava con onesti 6,3 nodi sotto vento al traverso di 16 nodi attraverso il leggero mare corto della Chesapeake, ma la rivista ha notato che non era progettata per navigare di bolina e che i 714 piedi quadrati di superficie velica non potevano compensare il peso significativo e la presa al vento in quella bolina. Sezioni di poppa larghe e piatte con un'insellatura minima migliorano le prestazioni a motore, sebbene Cruising World abbia segnalato che l'imbarcazione non era facile da manovrare in retromarcia e potesse richiedere l'aggiornamento opzionale con l'elica di prua per gli spazi ristretti. Un Yanmar 4JH3 turbocompresso aziona un'elica fissa a tre pale, alimentata da un serbatoio diesel da 215 galloni per un'autonomia a crociera di 1.000 miglia a 6 nodi. Le fonti divergono sulla potenza del motore, con una che cita 100 cavalli e un'altra 110. (2)
Accommodations
All'interno, la barca si presenta più come un salone rialzato riparato che come una cabina convenzionale. La timoneria principale si trova in mezzeria con una poltrona del comandante girevole, e due comode poltrone del comandante fungono anche da sedili doppi per il timone o ruotano per fronteggiare il tavolo del salone a foglia. Grandi oblò laterali e di poppa offrono una vista panoramica dalle cuccette a divano a L del salone, mentre un grande boccaporto di coperta sopra la postazione del timoniere introduce luce e aria. Tre gradini più in basso si trova una cucina ben attrezzata a sinistra con un bancone bagnato in mezzeria, ampio spazio di preparazione e un enorme frigorifero sottostante; un fornello a propano a due fuochi con forno si trova a prua, con lavelli posizionati a isola in mezzeria. La cabina armatoriale a prua ospita una cuccetta doppia con isola centrale, due armadi e spazio per cassetti, mentre una cabina ospiti con cuccetta doppia a poppa a dritta e un bagno singolo con una enorme cabina doccia servono entrambi gli equipaggi. Più di 300 piedi cubi di stivaggio e un'altezza interna compresa tra i 6 piedi e 6 pollici e i 6 piedi e 10 pollici completano un layout pensato per una vita a bordo prolungata e confortevole.
Problemi noti
La curvatura dello specchio di poppa ha imposto una porta d'ingresso disassata, appesa su cerniere a cardine sporgenti che presentano bordi taglienti nell'area di imbarco. Poiché la porta della cabina è disassata a sinistra, i comandi del timone e delle scotte si sono ritrovati molto distanti l'uno dall'altro — mai una buona idea su una barca pensata per un equipaggio ridotto. Nessuno dei due difetti è strutturale, ma entrambi riflettono i compromessi derivanti dal coniugare una poppa larga da trawler con la tuga di una barca a vela.
Il verdetto
Lo SP Cruiser è un motorsailer deliberato che sacrifica la capacità di stringere il vento a favore di una vita a bordo protetta, di livello trawler, e di un'ottima autonomia a motore. Lo scafo in vetroresina piena, la plancetta di poppa stampata e le misure di sicurezza contro l'allagamento testimoniano la serietà di un cantiere orientato alla navigazione d'altura, mentre l'armo semplificato e il layout della timoneria rendono facili le lunghe stagioni a bordo. Le ante basculanti disassate e le postazioni di timone e scotta divise sono il prezzo da pagare per questo layout.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena stratificata a mano con coperta in sandwich Polycore
- Autonomia a motore di 1.000 miglia grazie al serbatoio da 215 galloni e al motore Yanmar turbocompresso
- Dinette con pilothouse panoramico, generosa altezza interna e oltre 300 piedi cubi di stivaggio
- Plancetta stampata e ponte di collegamento da 12 pollici con grandi ombrinali contro l'allagamento
Svantaggi
- Prestazioni scarse di bolina; la superficie velica di 714 piedi quadrati non può compensare il peso e la presa al vento
- Il raccordo dello specchio di poppa produce spigoli vivi sul telaio della porta d'ingresso
- I comandi del timone e delle scotte sono separati dalla porta disassata della cabina di sinistra
