设计与建造
Johnson 保留了其早期帆船设计的基本舷弧线、宽型宽和完整的水翼龙骨，但嫁接了一个新的“拖网渔船”式船尾（其艉板比典型的帆船更宽），以增强机动性能，并采用传统的 IP 船首。船体是一个坚固的单件手工铺设实心玻璃钢单元，甲板是 Polycore 夹层结构，通过机械固定和聚氨酯粘合剂牢固地固定在宽大的船体法兰上。坚固的单件船体为手工铺设的实心玻璃钢。一条实用的舷边护条从船首一直延伸到船尾，一个外部登船平台直接模压在船体上以确保其完整性，在船尾水下部分还增加了两个小型舵跟支撑，以抵消该平台浮力带来的侧漂。12 英寸的桥楼甲板和大型排水孔可防止进水，这对于一艘拥有如此多上层建筑的船只来说至关重要。 (1)
帆装与操控
与纯帆船相比，SP Cruiser 减少了帆装配置并进行了简化，将操作简化为无滑轨的桅内卷收主帆，以及在 Hoyt 横杆上的小型自动转帆前帆。后驾驶舱右舷的单个电动绞盘可处理所需的少量控制线。前帆配有可摆动远离艏甲板工作区的斜桁（clubfoot boom），并可停留在任何位置。在《Cruising World》杂志上撰文时，试航水手发现该船在切萨皮克湾 16 节的横风中，通过轻柔的短陡浪航行时，速度可达 6.3 节，但该杂志指出，她并非设计用于迎风航行，且 714 平方英尺的帆面积无法弥补在该航行角度下巨大的重量和受风面积。宽大平坦的船尾部分和极小的弧度（dead rise）提升了动力性能，不过《Cruising World》报道称该船倒车性能不佳，在狭窄水域可能需要选配船头推进器。一台涡轮增压 Yanmar 4JH3 驱动固定三叶螺旋桨，由 215 加仑的柴油箱供油，提供 6 节巡航速度、1,000 英里的续航里程。关于发动机马力，不同来源的数据有所不同，一说是 100 马力，另一说是 110 马力。 (2)
舱内住宿
在内部，这艘船看起来更像是一个避风的升高式主舱，而不是传统的船舱。主操舵位于首尾中线，配有可旋转的船长椅，而两个舒适的船长椅既可以兼作双人操舵座椅，也可以旋转以面对带叶形桌面的主舱餐桌。侧部和后部的大型舷窗为 L 形主舱长椅提供了全景视野，而操舵员上方的大型甲板舱盖则带来了充足的光线和空气。向下走三级台阶是位于左舷、设备齐全的厨房，配有首尾中线的湿式操作台面、宽敞的备餐空间以及下方巨大的冰箱；双头丙烷炉灶和烤箱位于前方，岛式水槽则位于首尾中线。前部的船主舱设有一个环绕式双人床位，并配有两个挂衣柜和抽屉空间；右舷后部设有一个双人床位客舱，左舷后部设有一个带超大淋浴间的单卫生间，两者共同服务于全体船员。超过 300 立方英尺的储物空间以及 6 英尺 6 英寸至 6 英尺 10 英寸的舱内净高，构成了一个专为长期舒适生活而设计的布局。
常见问题
艉板的弧度导致偏置的舱门悬挂在突出的门铰链上，在登船区域形成了锋利的边缘。由于舱门向左舷偏置，操舵和控帆索控制装置最终被安排得相距甚远——这对于一艘旨在少人操作配置的船只来说绝非好事。这两个缺陷都不是结构性的，但都反映了将宽体拖网船尾部与帆船甲板室结合所带来的妥协。
总结
SP Cruiser 是一款经过深思熟虑的机动帆船，它牺牲了迎风能力，换取了受保护的、拖网渔船级别的居住空间和强大的机动续航里程。其实心玻璃钢船体、模压登船平台和防进水保护措施体现了建造者严肃的远洋设计理念，而简化的帆装和驾驶室布局则让漫长的航行季节变得轻松。偏置的门铰链和分体式操舵/控帆站则是这种布局的代价。
优点
- 手工铺设的实心玻璃钢船体，配 Polycore 夹层甲板
- 215 加仑水箱与涡轮增压 Yanmar 发动机提供 1,000 英里的动力续航里程
- 全景驾驶室主舱，拥有宽敞的舱内净高和 300 多立方英尺的储物空间
- 模压登船平台和 12 英寸桥楼甲板，配有大型排水孔以防进水
缺点
- 迎风性能较差；714 平方英尺的帆面积无法弥补重量和受风面积带来的影响
- 艉板弧度导致入户门处出现尖锐突出的门框铰链
- 偏置左舷船舱门将操舵和控帆控制分离
