Design und Konstruktion
Johnson behielt die grundlegenden Linien, die große Breite und den langen Flossenkiel seiner früheren Segelkonstruktionen bei, setzte jedoch einen neuen „Trawler“-Heckbereich mit einem breiteren Spiegel als bei typischen Segelbooten ein, um die Motoreigenschaften zu verbessern. Das Rumpfdesign kombiniert eine traditionelle IP-Bugspitze mit dem Rumpf. Der Rumpf besteht aus einer robusten, einteiligen, handaufgelegten GFK-Konstruktion, und die Decks sind ein Polycore-Sandwich, das mechanisch und mit Urethan-Klebstoff fest an der breiten Rumpfflanke befestigt ist. Ein praktischer Lenz verläuft von der Vorsteven bis zum Heck, und eine externe Badeplattform wurde direkt in den Rumpf eingegossen, um dessen Integrität zu gewährleisten. Zwei kleine Skegs wurden unter dem Heck angebracht, um die Krängung durch den Auftrieb dieser Plattform auszugleichen. Eine 12-Zoll-Brücke und große Speigatten verhindern das Eindringen von Wasser, ein Detail, das bei einem Boot mit so viel Überbau eine große Rolle spielt. (1)
Rigg und Handhabung
Der SP Cruiser reduziert und vereinfacht den Segelplan im Vergleich zu einem reinen Segelboot. Die Bedienung beschränkt sich auf ein Rollgroßsegel mit Mastfurlung ohne Traveller und ein kleines, selbstwendendes Vorsegel an einer Hoyt-Bom. Eine einzelne elektrische Winsch an Steuerbordseite der achteren Plicht bedient die wenigen benötigten Leinen. Die Fock ist mit einem Clubfoot-Baum ausgestattet, der weit weg vom Arbeitsbereich des Vordecks geschwenkt und in jeder Position fixiert werden kann. In der Zeitschrift Cruising World berichteten Testsegler, dass sie bei einer Breitwindbrise von 16 Knoten durch das leichte Kabbelwasser der Chesapeake Bay ehrliche 6,3 Knoten segelte. Das Magazin wies jedoch darauf hin, dass sie nicht für das Segeln am Wind ausgelegt ist und die 714 Quadratfuß Segelfläche das erhebliche Gewicht und den Windwiderstand auf diesem Kurs nicht kompensieren können. Breite, flache Hecksektionen mit minimalem Tiefgang verbessern die Leistung unter Motor, obwohl Cruising World berichtete, dass das Boot rückwärts nicht gut läuft und für enge Hafenmanöver möglicherweise die optionale Nachrüstung eines Bugstrahlruders erforderlich ist. Ein turbogeladener Yanmar 4JH3 treibt einen festen dreiflügeligen Propeller an, der über einen 215-Gallonen-Dieseltank mit einer Reichweite von 1.000 Meilen bei 6 Knoten Fahrt versorgt wird. Die Angaben zum Motorleistung variieren: Während eine Quelle 100 PS angibt, nennt eine andere 110 PS. (2)
Unterbringung
Im Inneren wirkt das Boot eher wie ein geschützter Salon auf erhöhtem Deck als wie eine herkömmliche Kabine. Der Hauptsteuerstand liegt auf der Mittellinie mit einem drehbaren Steuerrad und zwei bequemen Steuersesseln, die auch als Doppelsteuerplätze dienen oder gedreht werden können, um dem salontischen Tisch gegenüberzusitzen. Große Seitenscheiben und ein Heckfenster bieten einen Panoramablick von den L-förmigen Salonsofas aus, während ein großes Decksluk über dem Steuermann Licht und Luft ins Boot bringt. Drei Stufen tiefer befindet sich eine gut ausgestattete Pantry an Backbord mit einer feuchten Arbeitsplatte auf der Mittellinie, viel Platz für das Zubereiten von Speisen und einem riesigen Kühlschrank darunter; eine zweiflammige Propangas-Kochplatte mit Backofen steht im Vorschiff, und Spülen sind als Inseln auf der Mittellinie angeordnet. Die Eignerkabine im Vorschiff bietet eine frei zugängliche Doppelkoje mit zwei Kleiderschränken und Schubladen, während eine Gästekabine mit Doppelkoje achtern an Steuerbord und eine separate Nasszelle mit einer riesigen Duschkabine für beide Seiten genutzt werden können. Mehr als 300 Kubikfuß Stauraum und eine Stehhöhe zwischen 1,98 m und 2,08 m runden ein Layout ab, das für ein langes, komfortables Leben an Bord gebaut ist.
Bekannte Schwachstellen
Die Krümmung des Spiegels erforderte eine versetzte Eingangstür, die an hervorstehenden Türangeln hängt und im Aufbaubereich scharfe Kanten bildet. Da sich die Kajüttür versetzt an Backbord befindet, lagen die Steuer- und Schotbedienungen weit voneinander entfernt – was auf einem Boot, das für kleine Crews konzipiert ist, niemals eine gute Idee ist. Keiner dieser Mängel ist strukturell bedingt, spiegelt jedoch die Kompromisse wider, die bei der Verbindung eines breiten Trawlerhecks mit dem Decksaufbau eines Segelboots entstehen.
Das Fazit
Die SP Cruiser ist ein bewusster Motorsailer, der Leistung am Wind gegen geschützten Wohnkomfort auf Trawler-Niveau und eine große Reichweite unter Motor eintauscht. Ihr massiver GFK-Rumpf, die geformte Badeplattform und die Vorkehrungen zum Absenken des Rumpfbodens zeugen von einer seriösen Werft mit Offshore-Ambitionen, während das vereinfachte Rigg und das Layout der Steuerhäuschen lange Saisons an Bord erleichtern. Die versetzten Türbeschläge und die geteilten Steuer- und Schotstände sind der Preis für dieses Layout.
Vorteile
- Handaufgelegter GFK-Rumpf mit Sandwichdecken aus Polycore
- Reichweite von 1.000 Meilen unter Motor dank 830-Liter-Tank und Turbomotor Yanmar
- Panoramischer Salon mit großzügiger Stehhöhe und über 8,5 m³ Stauraum
- Geformte Badeplattform und 30 cm Brückendeck mit großen Speigatten gegen das Eindringen von Wasser
Nachteile
- Schwache Leistung am Wind; die Segelfläche von 66 m² kann das Gewicht und den Windwiderstand nicht ausgleichen
- Der Hecküberhang erzeugt scharfe, hervorstehende Türbeschläge an der Eingangstür
- Die Steuer- und Schotführungskontrollen sind durch die versetzte Backbord-Kajüttür getrennt
