Tasarım ve İnşa
Johnson, önceki yelkenli tasarımlarının temel şiyer çizgilerini, geniş genişliğini ve tam salmasını korumuş; ancak motor seyri performansını artırmak için gövde tasarımına geleneksel bir IP baş eklemiş ve tipik yelkenlilere kıyasla daha geniş bir kıç aynalığa sahip yeni bir "trawler" kıç formu entegre etmiştir. Gövde, sağlam, tek parça el yatırması masif fiberglastan üretilmiştir; güverteler ise geniş gövde flanşına mekanik olarak ve üretan yapıştırıcı ile sıkıca bağlanmış Polycore sandviç yapıdadır. Pratik bir küpeştre baştan kıça kadar uzanır; gövdenin bütünlüğünü sağlamak için dıştan bir biniş platformu doğrudan gövdeye kalıplanmıştır. Bu platformun yarattığı yanal kaymayı (yaw) dengelemek için kıç alt su hattına iki adet küçük skeg eklenmiştir. 12 inçlik köprü üstü kaplaması (bridgedeck) ve büyük firengiler su almayı önler; bu detay, bu kadar çok üst yapıya sahip bir teknede büyük önem taşır. (1)
Arma ve Kullanım
SP Cruiser, saf bir yelkenliye kıyasla yelken planını azaltır ve basitleştirir; hareketli iskotası olmayan direk içi sarma ana yelken ile Hoyt bumbada küçük, otomatik tramolalı bir ön yelkenle işleri son derece kolaylaştırır. Kıç havuzluğun sancak tarafındaki tek elektrikli vinç, gereken az sayıdaki halatı yönetir. Flok, baş güverte çalışma alanından uzaklaştırılabilen ve istenilen her pozisyonda bırakılabilen bir bumba (clubfoot) taşır. Cruising World dergisindeki yazısında, test yapan denizciler teknenin hafif Chesapeake dalgalarında, 16 knot rüzgarda dürüstçe 6.3 knot hızla seyrettiğini belirtmişlerdir; ancak dergi, teknenin orsaya çıkacak şekilde tasarlanmadığını ve 714 fit karelik yelken alanının bu seyir açısındaki ciddi ağırlığı ve rüzgar etkisini (rüzgar üstü direncini) telafi edemediğini not etmiştir. Minimum ölü yüksekliğe sahip geniş ve düz kıç kesitleri, motor altında performansı artırır; ancak Cruising World, teknenin geri gitmekte zorlandığını ve dar alanlarda isteğe bağlı baş pervanesi yükseltmesinin gerekebileceğini bildirmiştir. Turboşarjlı bir Yanmar 4JH3, sabit üç kanatlı pervaneyi döndürür; bu motor, 215 galonluk dizel tanktan beslenerek 6 knot hızda 1.000 mil menzil sunar. Motor gücü konusunda kaynaklar arasında farklılık vardır; bazıları 100 beygir, diğerleri ise 110 beygir olarak belirtmektedir. (2)
Konaklama
İç mekanda tekne, geleneksel bir kamaradan ziyade korunaklı, yükseltilmiş güverteli bir salon hissi verir. Ana dümen istasyonu, döner bir kaptan koltuğu ile orta hatta yer alır; iki adet konforlu kaptan koltuğu ise hem çift dümen koltuğu görevi görür hem de yapraklı salon masasına bakacak şekilde döndürülebilir. Yanlara ve kıça açılan geniş lumbuzlar, L şeklindeki salon koltuklarından panoramik bir manzara sunarken, dümenci üzerindeki büyük güverte heçi içeri ışık ve hava getirir. Üç basamak aşağıda, iskele tarafında orta hatta ıslak tezgahı, geniş hazırlık alanı ve altında devasa bir buzdolabı bulunan, iyi donatılmış bir kuzine yer alır; iki gözlü tüplü ocak ve fırın baş tarafa yerleştirilmiş, orta hatta ise ada tipi evye bulunur. Baş taraftaki armatör kamarası, iki adet askılı dolap ve çekmece alanıyla çevresinden geçilebilen çift kişilik bir yatağa sahiptir; sancak taraftaki çift kişilik misafir kamarası ve devasa bir duş kabini içeren tek kişilik tuvalet her iki taraf için de hizmet verir. 300 fit kareyi aşan depolama hacmi ve 6 fit 6 inç ile 6 fit 10 inç arasındaki iç yükseklik, uzun süreli ve konforlu yaşam için tasarlanmış bu yerleşimi tamamlar.
Bilinen Sorunlar
Kıç aynalığın kavisli yapısı, biniş alanında keskin kenarlar oluşturan ve dışarıya doğru çıkıntı yapan menteşelere asılı olan kaydırık bir giriş kapısına zorunluluk getirmiştir. Kamara kapısı iskeleye doğru kaydığı için dümen ve iskota kontrol elemanları birbirinden oldukça uzakta konumlandırılmıştır; bu durum, az mürettebatla kullanılmak üzere tasarlanmış bir teknede asla iyi bir fikir değildir. Her iki kusur da yapısal değildir, ancak geniş bir trawler kıçı ile bir yelkenli kasarasının evlendirilmesinin getirdiği ödünleri yansıtmaktadır.
Karar
SP Cruiser, rüzgar üstü performansından ödün vererek korunaklı, trawler kalitesinde bir yaşam alanı ve güçlü bir motor menzili sunan bilinçli bir motorsailer'dir. Masif fiberglas gövdesi, kalıplanmış biniş platformu ve su alma önlemleri ciddi bir açık deniz odaklı tersanenin işidir; basitleştirilmiş arması ve pilothouse düzeni ise teknede uzun sezonları kolaylaştırır. Hizalı kapı menteşeleri ve bölünmüş dümen/hiss sistemi istasyonları, bu yerleşimin bedelidir.
Avantajları
- Polycore sandviç güverteye sahip, el yatırması masif fiberglas gövde
- 215 galonluk tank ve turboşarjlı Yanmar ile motor seyrinde 1.000 millik menzil
- Cömert iç yüksekliği ve 300+ fit kare depolama alanı sunan panoramik pilothouse salon
- Alabora durumunda su girişini engelleyen geniş firengileri ve 12 inçlik köprü güvertesi
Dezavantajları
- Zayıf rüzgar üstü performansı; 714 fit karelik yelken ağırlığı ve rüzgar etkisini dengeleyemez
- Kıç aynalık kavisliliği, giriş kapısında sivri ve dışarı doğru çıkıntılı menteşeler oluşturur
- Dümen ve iskota kontrol mekanizmalarının birbirinden uzaklaştırılmış iskele kamara kapısı nedeniyle ayrılması
