Diseño y construcción
Johnson mantuvo las líneas de arrufo básicas, la manga ancha y la quilla corrida completa de sus diseños de vela anteriores, pero injertó una nueva popa tipo "trawler" con un espejo de popa más ancho que el típico de los veleros para mejorar el rendimiento a motor, combinándolo con un diseño de casco con una roda tradicional de pantoque redondeado. El casco es una robusta unidad de fibra de vidrio maciza laminada a mano de una sola pieza, y las cubiertas son de sándwich de Polycore bien fijadas a la amplia pestaña del casco mediante tornillos mecánicos y adhesivo de uretano. El robusto casco de una sola pieza es de fibra de vidrio maciza laminada a mano. Un listón de regala práctico recorre de proa a popa, y una plataforma de baño externa se moldeó directamente en el casco para garantizar su integridad, con dos pequeños skegs añadidos en la obra muerta de popa para compensar el abatimiento causado por la flotabilidad de dicha plataforma. Una plataforma de unión de 12 pulgadas y grandes imbornales evitan las entradas de agua por la popa, un detalle importante en un barco con tanta superestructura. (1)
Aparejo y maniobra
El SP Cruiser reduce y simplifica el plano de vela en comparación con un velero puro, reduciendo las operaciones a una mayor enrollable en mástil sin carro de escota mayor y un pequeño foque autovirante sobre una botavara Hoyt que reduce y simplifica el aparejo. Un único winche eléctrico en la banda de estribor de la bañera de popa maneja los pocos cabos necesarios. El foque lleva una botavara de cangrejo que se puede desplazar fuera del espacio de trabajo de la cubierta de proa y dejar en cualquier posición. Al escribir en Cruising World, los navegantes de prueba encontraron que navegaba a unos honrados 6,3 nudos con un viento de través de 16 nudos a través de una ligera marejadilla de Chesapeake, pero la revista señaló que no estaba diseñado para ceñir y que los 714 pies cuadrados de superficie vélica no podían compensar el peso sustancial y la resistencia aerodinámica en ese rumbo. Las secciones de popa anchas y planas con un mínimo de altura muerta mejoran el rendimiento a motor, aunque Cruising World informó que el velero no marcha bien a la inversa y que puede requerir la actualización opcional de una hélice de proa para maniobras en espacios reducidos. Un Yanmar 4JH3 turbocompresor hace girar una hélice fija de tres palas, alimentada por un depósito de diésel de 215 galones para una autonomía de crucero de 1.000 millas a 6 nudos. Las fuentes difieren en la potencia del motor, con una que cita 100 y otra 110. (2)
Accommodations
En el interior, el barco se presenta más como un salón elevado protegido que como un camarote convencional. El puesto de mando principal se sitúa en la línea de crujía con una silla del capitán giratoria, y dos cómodas sillas del capitán doblan como asientos de timonel o giran para quedar frente a la mesa del salón con brazos. Grandes portillos laterales y de popa ofrecen una vista panorámica desde los sofás del salón en L, mientras que una gran escotilla de cubierta sobre el puesto de mando del timonel aporta luz y aire. Tres escalones más abajo se encuentra una cocina bien equipada a babor con una encimera húmeda en la línea de crujía, un amplio espacio de preparación y un enorme frigorífico debajo; un fogón de propano de dos quemadores y horno se sitúan a proa, con fregaderos en isla en la línea de crujía. El camarote del armador a proa alberga una litera doble independiente con dos armarios roperos y espacio para cajones, mientras que un camarote de invitados con litera doble a popa a estribor y un aseo individual con una enorme cabina de ducha sirven para ambos. Más de 300 pies cúbicos de capacidad de estiba y una altura libre interior entre 6 pies 6 pulgadas y 6 pies 10 pulgadas completan una distribución pensada para vivir a bordo de forma cómoda y prolongada.
Problemas conocidos
La curvatura del espejo de popa obligó a colocar la puerta de entrada desplazada sobre bisagras salientes que presentan bordes afilados en la zona de baño. Debido a que la puerta de la cabina se encuentra desplazada a babor, los controles de gobierno y de escotas terminaron ubicados muy lejos el uno del otro, lo cual nunca es una buena idea en un barco pensado para tripulación reducida. Ninguno de estos defectos es estructural, pero ambos reflejan los compromisos de combinar una popa de trawler ancha con la carroza de un velero.
El veredicto
El SP Cruiser es un motovelero deliberado que sacrifica la capacidad de ceñida a cambio de una vida protegida con el nivel de habitabilidad de un trawler y una gran autonomía a motor. Su casco de fibra de vidrio maciza, plataforma de baño moldeada y medidas de prevención contra la entrada de agua hablan de un astillero serio con vocación de navegación de altura, mientras que el aparejo simplificado y la distribución del pilothouse facilitan las largas temporadas a bordo. Las bisagras de puerta desplazadas y las estaciones de gobierno y escota divididas son el precio a pagar por esta distribución.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza laminado a mano con cubiertas en sándwich Polycore
- Autonomía de 1.000 millas a motor gracias al depósito de 215 galones y el Yanmar sobrealimentado
- Salón con timonera panorámica, generosa altura interior y más de 300 pies cúbicos de estiba
- Plataforma de baño moldeada y puente de 12 pulgadas con grandes imbornales contra la entrada de agua
Cons
- Rendimiento de ceñida deficiente; la vela de 714 pies cuadrados no puede compensar el peso y la resistencia aerodinámica
- La curvatura del espejo de popa produce unas bisagras de puerta muy pronunciadas en la entrada de la cabina
- Los controles de gobierno y escota están separados por la puerta desplazada de la cabina de babor
